杰普逊着陆标准规范-进近图标识(2020年一月生效)!
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前言：
着陆标准应用于所有的进近程序和进近条件下，当当局没有提供特定进近程序的能见度标准时，杰普逊将会使用ICAO DOC9365全天候运行标准计算、推导。
STD的标志就说明公布的能见度标准是基于ICAO9365标准，其他的如下图所示，有可能是其他的规则标准，杰普逊计算的所有直线进近程序标准是RVR标准，局方公布的能见度或者转换能见度标准将会等效标注，盘旋标注一般都是能见度，运营人使用这些标注的时候需要注意。如果ATC没有报告能见度，机组需要转换气象能见度成CMV，和图中的RVR比较。
1、标注标识
Std表示所有的标准都是基于ICAO DOC9365，且没有和其他规则对比。
Std/state表示所有标准来自于当局的计算规则，这种规则和ICAO的标准和类似，此种标准也没有和其他标准做对比。
Terps表示基于TERPS的标准，无对比。
State表示所有计算标准基于当局，规则未知，其中基于ICAO的能见度有可能补充在该表中，但是不允许低于局方的标准，此标准中也不含对比。
Military表示当局军方标准，无对比。
Jar-ops计算规则基于JAR-OPS。
无标识表示着陆标准还没有换成新的AOM标准，仍然使用的是ECOMS。
Standard或者standard/DGCA表示标准基于EASA，欧洲标准或者印度标准，但是还没有换成新AOM标准，后续如果换成新的AOM标准，将会标注std/state且换成新的格式，能见度标注无变化，无对比。
2、这里的C表示盘旋标注，基于TERPS标准或者扩大的盘旋区域标准。
3-6：表示航空器进近类别、基于terps的最大盘旋速度、基于ICAO的最大盘旋速度，对于只有盘旋进近程序，在公布盘旋标准之前，需要将进近类别和最大盘旋速度标注。
7、精密进近或者APV的决断高度或者决断高，如果非精密进近标准了DA，说明该标准是当局标注，不包含高度损失。
8、此处的MDA(H)是非CDFA的标注，或者当局提供了程序的MDA（H）。
9、此处的DA/MDA(H)指经过许可，非精密进近可以使用决断高度或者最低下降高度两种标准，且此种标注一般都和CDFA标准关联。杰普逊航图中的DA/MDA(H)不包含高度损失的修正，机组需要遵守公司相关的修正政策。
10、无线电高度，一般关联二类精密进近，但是有时当局也会为三类提供此标准。
11、3/4英里或者海里。
12、等效的RVR，单位是100ft。4000ft，等效的RVR标准只会在一些特殊程序中被当局提供。
13、能见度的标准一般是M或者KM为单位，杰普逊一般只会标准RVR标准，除非当局公布了能见度标准，RVR是R，能见度是V，两者都可以是R/V。
14、未授权，不能使用
15、不适用
16、标准中要求云底高度
17、云底高度的要求是1000ft或者105m
18、当着陆标准中有多种程序时，标注特定的进近类型
19、影响标准的设备要求和条件
20、只适用于表格中标注的标准
21、直线进近跑道标准，如果有多条跑道，将会标明跑道号码
22、标注不适用和适用的范围
23、盘旋进近标注区
24、盘旋进近标准
25、CDFA标准，需要使用CDFA技术
对于CDFA需要注意：航图中标注了NON-CDFA时，意味着不能使用CDFA技术，当局有时会要求提高标注，例如增加400m或者200m的标准，这些标准已经包含在公布的能见度数值中了。
ICAO没有要求当局增加的具体数值，因此杰普逊对于带有STD标注的标准栏中的标准标注如下表：
To Be Continued.......
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互益你我
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