（转）【内部资料】南航737NG滑行程序
滑行完成滑行前检查单以后，
1.由右座向地面管制取得滑行路线和许可，用笔记下所收到的滑行指令，根据记录的滑行指令回答ATC，然后向左座复述滑行指令.
2.根据滑行方向，左座或右座向地面机务给出滑行手势(夜晚则直接打开滑行灯和跑道脱离灯).
3.当收到地面机务允许滑出的手势后，右座应检查飞机前方到右后方无障碍物，并喊出“右边干净”，左座同时也应该检查飞机前方到左后方无障碍物，并喊出“左边干净”.
4滑出前打开滑行灯(夜间根据需要使用其它灯光)，进入跑道应该打开白闪灯和应答机.
5.在接近转弯的道口前，右座PM报出预计转弯方向和下一滑行道名称，如“A5，右转A"，左座PF确认后回答“证买”。
6.接近等待点时，右座谙示进跑道许可，并向左座复述塔台指令.
概述
滑行中两名机组成员应各自在能方便取到的地方放一份机场平面图.
以下指导可以帮助进行安全有效的滑行操作.
滑行前
·用笔记下所收到的滑行指令.
确认两名机组成员都清楚正确的滑行路线.
滑行中
·按顺序根据机场平面图滑行.
·在低能见度情况下，喊出所有标志以核实位置.
·在不熟悉的机场考虑请求引导车或要求塔台给予引导指令.
·使用标准的无线电通话术语.
·复述所有指令，如果任何机组成员对指令有所怀疑，核时所记录的
指令或与ATC证实指令.对指令有疑问时应立刻停止滑行.
·村地面/障碍物间隔有怀疑时应停止滑行并诸求大翼护送员.
在关健滑行阶段不要分散精力，提前计划完成检查单和公司通讯.在低能见度条件下，考虑等飞机停下后再完成检查单.不要让ATC或其他任何人催促你.证实跑道(两个方向)干净且已经收到进跑道许可再进入跑道发动机推力高于慢车时要时刻注意飞机后面的设备、建筑和飞机在夜间使用所有适当的飞机灯光.进入现用跑道时，确保使用手册上所要求的外部灯光都是亮的.
推力的使用
地面操作中推力的使用需要民好的判断和技术.即使在相对较低的推力下，高涵道比的发动机气流也具有破坏力，可造成人员伤害.飞机村油门杆移动的反应是缓慢的，尤其是在大全重条件下。驾驶舱内的发动机噪音不大，但并不表示推力输出小.多数情况下，慢车推力即足以滑行.开始滑行时需要加一点油门，应留点时间供飞机作出反应再进一步增加推力.在未铺砌道面滑行时，推力过大会使外来物吹到机身的后下方、安定面或升降舵上，发动机暖车和滑行应只在良好的铺砌道面或跑道上进行.
滑行速度与刹车
开始滑行时，松开刹车，缓慢地加油门至飞机向前移动所需的最小推力，然后将油门收到慢车.等飞机获得足够的前进速度能以慢车推力转过弯来再开始转弯.由于驾驶舱高于地面的缘故，感觉到的飞机前进速度可能比实际速度要慢.这样就会导致飞机滑行得比我们所希望的要快.这在落地后脱离跑道时最为明显.可以用飞行仪表上显示的地速(若安装)来判断实际滑行速度.合适的滑行速度取决于转弯半径和地面状况.注:某些滑行速度，通常在10-20节之间，会增加飞机的抖动，尤其是
在道面不平的滑行道上滑行时.如果出现这种情况，稍稍增加或减小速度可减少或消除飞机抖动，增加旅客的舒适度.滑出时要密切监控滑行速度，特别是登机门与现用跑道之间有一段距离时.正常的滑行速度约为20节，可根据情况调整.长距离直线滑行时，最大速度可到30节，但滑行速度超过20节时应小,y使用前轮转弯手轮以避免前轮操纵过度.接近转弯时应根据情况放慢到合适的速度，干道面上若遇到转弯角度大于典型的高速跑道脱离所需的角度，使用大约10节的速度.
注:高速滑行加上大全重及长距离滑行会造成轮胎侧壁过热.避免过多地用刹车来控制滑行速度，这会使刹车温度过高，加重刹车的磨损.如果滑行速度太快，用稳定的刹车来减速，然后松开刹车，使它们冷却.刹车至大约10节然后松刹车，轮胎和刹车的热量积累比一直使用刹车时要少.正常情况下，应避免使用差动刹车和转弯时刹车.在湿滑的道面上要考虑到刹车效应降低.
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