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随着雷雨季节的到来，由恶劣气象条件带来的大风、乱流天气也越来越多。风切变、A—FLOOR（迎角保护）、低能量警告等也是在雷雨天气飞行员会时常碰到的问题。 在坚持按章操作、坚持“八该一反对”的同时，作为飞行员，我们还有哪些需要加强准备和了解熟知的内容呢？ 今天小编就带大家来了解一下空客飞机上的“低能量警告”。 一 概述 低能量“SPEED, SPEED, SPEED ”音响警告表示飞机的低能量状况。该状况要求飞行机组增加能量。根据环境增加推力或/和调整俯仰，直至音响警告停止。 低能量警告是基于飞机的速度、减速率和飞行航径角。该警告使PF注意观察速度带，并要求迅速地调整推力。 在风切变情况下，这是迎角平台保护启动前出现的第一个警告。下表列出了两种不同情况下可能出现警告的速度值。（摘自A330 FCOM内容介绍）
二 低能量警告 “SPEED SPEED SPEED”低能量语音警告每 5s重复一次，提醒飞行员飞机当前推力不足以通过俯仰控制来恢复正常的飞行，必须增加推力。 该语音警告在形态 2、3和全形态，高度在100—2000ft之间可用。
低能量语音警戒由PRIM根据以下参数输入计算得出： 飞机形态 空速减速率 飞行航径角 它在下列情况下被抑制： 选择了TOGA 低于100ft RA 高于2000ft RA 迎角保护或GPWS警告被触发 低能量语音警戒在飞机减速到触发迎角平台之前触发（除非迎角平台是由侧杆偏转触发的），两个警告之间的时间间隔是由减速率决定的。 三 操纵建议 在雷雨天气下，根据气象雷达显示来评估天气严重性； 考虑最合适的跑道； 选择襟翼3着陆，以优化复飞情况下的爬升梯度能力；（全襟翼是正常的着陆形态。根据可用跑道长度和复飞性能，或如果考虑到进近中的风切变/颠簸气流，则应考虑襟翼3。） 使用管理速度，因为这可以提供最小地速功能； 若强侧风或阵侧风超过20kt，飞行机组可把MCDU PERF APP页面上显示的VAPP增加至最大VLS 15 kt。（参照QRH 空中性能-着陆新能评估 确定没有失效的VAPP） 在极端恶劣的气象条件下，A/THR的反应时间可能不足以管理空速的瞬时失去。参照PR-NP-SOP-190-CONF自动推力的使用技术说明。
四 内容引申 早几年前，空客对于进近期间速度偏小的状况确实有过相关的FOT内容介绍。但这个FOT后来被上图中“A/THR use in flight”中推荐的做法代替。 调查发现，在发生的典型事件中，偏离标准喊话问题突出。标准喊话的意义不言而喻。当然这里面的前提是——机组熟知标准喊话、理解标准喊话，才能做到出现偏差时及时喊话。
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