门 37.进入CDU主菜单并关门 a） 按下遮光板上的门按钮以显示DOORS门概要页面 b） 选择FS ACTIONS操作 c） 选择门页面 d） 点击“CLOSE ALL全部关闭”请求机组关闭所有舱门 e） 所有舱门关闭后，点击“ARM ALL全部待命”，要求机组待命。 f） 点击菜单返回主菜单
39.进入CDU主菜单并关门 d） 点击“全部关闭”请求机组关闭所有舱门 e） 所有舱门关闭后，点击“全部待命”，要求机组待命。 f） 点击菜单返回主菜单
您可以通过CDU访问DOORS第2、3和4页中的各个门命令。
使如此大型飞机成为可能的主要因素之一是高旁路涡扇发动机的出现。通用电气已将委托人应用于C5银河项目。高旁路涡扇发动机的功率是当时使用的涡扇发动机的两倍，燃料消耗减少了三分之一。Pratt and Whitney普惠公司也在研究这一概念，1966年泛美航空、波音公司、普惠公司和Whitney惠特尼公司同意将JT9D作为747的动力。然而，PMDG模拟的机型更加现代化，包括劳斯莱斯RB211-524、通用电气CF6-80C2B1F和普惠PW4056涡扇发动机。 EPR是指发动机出口和发动机进口之间的压力比，它取决于当时的大气条件，因为压力受温度和飞机高度的影响。 •这是一个更精确的推力基准指示，因为它是简单物理的结果：推力=压力x应用面积。无论发动机的状况如何，在相同的大气条件下，给定的EPR都能保证提供相同的推力。 •EPR依靠两个皮托管探头，它们容易受到外来物体的损坏，例如昆虫、结冰、堵塞……这可能导致EPR读数错误。在多轴发动机中，由于传感器噪声的过滤延迟了响应时间，推力控制也存在稳定性问题。 N1是指发动机压缩机或风扇的转速，与当地的主要大气条件无关。 •N1传感器不易发生故障，更可靠，并提供更好的响应时间。速度的测量要精确得多，这使得控制的稳定性非常好。与EPR不同，N读数不随大气变化而波动。因此，当在飞行中穿透湍流区域时，即使EPR读数可用，也会使用N1值作为参考。 •N1是推力的不太准确的指示，因为它没有考虑到发动机的劣化，这会在相同的N1下产生较小的推力。然而，出现N1指示可使机组人员认识到性能下降。 |
