随着MAX飞机的陆续交付，更多的租赁公司以及航空公司都会参与到MAX飞机的选型工作之中。 有的在NG飞机上的可选项到MAX飞机上变成了标配；有的在NG飞机上的可选项到MAX飞机上就不存在了；当然，也有一些选项在NG飞机上不存在的，MAX飞机上增加了。 对于MAX飞机上标配的项目，例如：DFDAU的供应商由可选项变成了唯一供应商的SFE项目；驾驶舱显示系统的变化；RCAS变成标配（曾经还非常困惑为什么在NG飞机里面才更新的选项怎么MAX飞机里面竟然不见了），HUD系统从HGS-4000升级到HGS-6000（具体功能上的区别相信供应商会做详细的介绍），A/T小翼的使用等等，由于这些改变是强制性的，故也没有选择的余地，在此就不一一展开细讲了。对于其他方面的改变同样值得我们关注。 一、发动机选型区别 发动机选型的成本非常大，不同推力级别的发动机选型成本也是天壤之别，故选择合适推力的发动机对于航空公司来说非常重要。 MAX飞机的发动机同样延续了NG发动机只有唯一供应商的特点，选择GE公司新一代LEAP-1B发动机作为其唯一供应商。相比较有多款发动机选择的机型，构型人员同样免去了阅读几个发动机制造商数百页英文合同以及撰写发动机选型报告的麻烦。 但是，这并不代表NG飞机上面的推力级别可以原封不动的搬到MAX飞机上来。由于MAX飞机的OEW明显比相对应的NG飞机要大，所以航空公司一定要综合考虑自己的业载、运行机场等情况选择推力级别。 既不要为了节约构型成本而导致飞机只能减载运行，也不要为了增加使用裕度而导致构型费用大大增加。 二、设计重量的选择区别 设计重量特别是MTOW的选择同样花费不菲。同样，由于OEW的增加，所有设计重量仍然需要性能工程师进行评估。值得一提的是，针对购买MAX7机型的用户来说，MZFW和MLW的选择将会更加麻烦。 原有的700型飞机，MZFW和MLW只提供Baseline和Maximum两个选项；而到了MAX7机型上，MZFW、MLW和MTOW一样，需要以磅为单位进行购买，性能工程师必须仔细测算，才能得出最适合本公司运行所需的参数。
Max机型图片（摘自：波音中国） MAX飞机相比较NG飞机还有一些小的选项也发生了改变。这些改变中，有的是航空公司基本上不会选择而删除的，针对这些改变，基本不会影响飞机的选型和使用；但有的选型的改变则可能会造成一些影响。 三、可能造成影响的构型改变 1.停留刹车指示灯
(MAX机型选项) 从上图可以看出，MAX机型已经把停留刹车指示灯的选项取消了，只能选择与乘务员对话的耳机插孔，那么在推飞机的过程中，机务只能单一依靠机组的反馈来判断刹车是否刹上。如果配合不当，存在损坏牵引杆的风险。 2.起飞推力的选择 在NG飞机的选项中，FMC会根据机场情况和航空公司要求自动选择起飞推力；而MAX飞机则是通过MCDU直接输入起飞的推力级别。这样的改变也势必对机组操作带来一些改变。 除此以外，还有IFE服务器摆放位置从前电子舱的E8架挪到后货舱E6架，为BBJ飞机前登机门自带登机梯的安装腾出了空间；新一代ONS的应用对维修、运安部门的保障方式改变等等都会对飞机未来的使用、维护等等带来一些影响，在此也就不一一列举了。 四、基本不会影响飞机的选型和使用的构型删减 例一：
从上图我们可以看出，波音直接删除了用户基本不会选择的“允许下滑道先于航向道捕捉”的选项。 例二： 在MAX飞机上ISFD（空客飞机上这个东西称为ISIS）变成了标配。我想没有任何一个航空公司目前还会在新飞机上选择模拟显示的备用仪表系统进行装机吧...... 类似的选项在实际选型过程中也基本不会选到，就像当年的DMS一样，使用效果不佳，最终将会消失在手册之中。其实对于该类选项直接删减也是不小的一种进步。 除了以上列举的以外，ATA21章的Cabin Pressure Ascent Rates、Cabin Pressure Descent Rates选择以及ATA22章的Altitude Deviation Alert选择等等的删减同样也是这个道理，有兴趣的童鞋可以对比两种飞机的构型手册找出其他不同的地方。 五、总结和展望 总体来看，MAX飞机与NG飞机的构型并无太大区别，BFE设备供应商也基本相同。 但有意思的是，由于MAX机型的航程相对更长，有可能执行长时间的跨洋飞行，基于此，波音标配满足的60分钟ETOPS运行可能将会不适用，所以，更长时间的ETOPS认证也将是未来MAX飞机选型的一个重要课题。 除此以外，在未来一段时间里，MAX飞机的使用都是航空公司重要的广告资源以及增加曝光度的机会，从个人情怀上讲，航空公司也应该考虑更为时尚好看的LOPA布局，总不能让旅客好容易赶上一次MAX飞机飞行却没有上佳的客舱体验吧！ 最后，对于从事飞机构型的人员来说，应经常查看Boeing的ACB以及局方发布的相关文件，及时掌握构型的更改、新技术的应用、件号升级等等，这样才能在选型工作中掌握主动对并提出预见性的建议和意见。 号 737 MAX快速组装（PTQ） 737MAX发动机开始飞行测试 737 MAX性能展示，波音又一次把客机开成战斗机.... B737MAX是以B737新一代为基础研发的新机型，采用了最新技术水平的LEAP-1B发动机和先进技术的翼梢小翼，结合气动外形的改进，737MAX与最新新一代737相比燃油效率提升了14%-20%，以B737MAX 8为例，其性能数据如下：
为了便于大家了解和学习，现将B737MAX机型较B737NG机型的新增的功能和构型知识内容整理如下： 1、空调系统取消了RAM DOOR FULL OPEN灯
在NG飞机上，这个灯的亮和灭对于飞行员来说并无太多意义，飞行员无需执行检查单，也没有必要的应对措施，因此它的取消也在情理之中。 2、设备冷却系统增加EQUIP SMOKE灯，当设备冷却系统探测到有烟雾时此灯亮。
3、增压面板增加了高高度着陆开关，按压接通后，客舱高度警告触发高度由10000ft变为15000ft。
4、上DU增加了自动着陆状态提示信息，利用多功能显示选择按键“C/R”可以清除或再现自动着陆提示信息。
5、前顶板增加了观察员音频控制面板的选择电门，当机长或副驾驶的音频控制面板失效时，使用此电门可以将观察员的音频控制面板切换为机长的或副驾驶的音频控制面板。
6、发动机启动手柄更换成具有发动机火警指示灯的电门
7、增加了卫生间探测烟雾的警告灯
8、飞行操纵面板增加了“SPOILERS”灯，指示由扰流板控制电子组件探测到的扰流板故障。
9、增加了升降舵卡阻着陆辅助功能（襟翼大于等于1度时可用） 10、增加了襟翼卸载指示灯 11、按压“SYS”在多功能显示上还可以显示飞行操纵面的位置情况
12、发动机整流罩防冰活门灯和机翼防冰活门灯更换为琥珀色，当活门过渡时短亮，电门与活门不一致时长亮，活门打开和关闭时灯灭； 增加了发动机防冰灯和结冰条件探测灯，分别表示发动机防冰的工作被抑制以及结冰条件探测系统失效。
13、右前面板增加了结冰条件指示灯，只在空中工作。
14、采用了与B787相类似的多功能显示系统，4个大的DU（比NG的DU增大70%），分别称之为外DU和内DU, 两部显示处理计算机（DPC）为4个DU提供所需的显示数据。
每一部DU都被分成两个部分用于显示不同的信息，其中内侧DU也可以设置为一个整体的显示器。例如：外侧DU可以显示： • PFD and AUX • PFD and EngineDisplay • PFD and MFD • PFD and ND 15、在机长和副驾驶一侧的显示亮度调节面板增加了显示构型开关，当外侧DU或内侧DU失效时，可将PFD与发动机显示（或其他选择的显示）从失效一侧转换到外侧DU或内侧DU的位置显示。
16、前电子面板为机长和副驾驶各增加了一个交互式显示选择电门，可用于控制光标在MFD上的位置、对MFD高亮度区域的选择和对MFD数据的输入。
17、增加了多功能显示控制按键： ENG - 显示次要发动机参数 INFO - 打开N1基准和速度基准设置页面 SYS - 显示液压系统和飞行操纵面的位置 C/R - 再现/清除CAT IIIb提示信息 发动机转换电门 —— 按压将发动机显示在机长和副驾驶的DU间切换
18、主飞行显示PFD增加了迷你地图功能
19、导航显示：
20、EFIS控制面板范围旋钮调节方法更改为“右旋增加，左旋减少”的调节模式，显示范围5-640海里不变，增加单独的VSD电门
21、当一个内侧DU失效时，发动机显示自动转到另一侧DU显示：
当两个内侧DU都失效时，发动机显示不会自动转换，需人工切换：
由机长或副驾驶的显示构型开关人工选择切换：
22、当一个外侧DU失效时，PFD自动转换到内侧DU显示：
当两个外侧DU都失效时，辅助显示信息将不再显示：
如果PFD未自动转换至内DU，也可以人工切换：
23、机长和副驾驶的时钟和计时器显示在外侧DU的AUX显示区：
24、安装了起飞形态警告和客舱高度警告灯，便于区分两种警告。
25、起落架构型警告切断电门的位置移动到发动机启动电门的下方：
26、起落架手柄更加小巧，手柄锁超控电门外移到面板上，备用前轮转弯电门移动到起落架手柄的右侧：
27、增加刹车温度灯，当任何一个或多个刹车温度高于4.9时灯亮 增加了胎压指示灯，当胎压低于100PSI时，或两个主轮同轴上的两个轮胎胎压压差超过25%，或前轮两个轮胎胎压压差超过12%时，灯亮。
28、增加了胎压和刹车温度指示：
29、取消了可收放着陆灯，用LED灯组件构成的固定着陆灯替代：
30、在GPS灯的基础上，增加了ILS和GLS故障灯：
31、全新的导航控制面板，利用模式切换电门可以在备用频率窗口中在ILS、VOR、GLS三种模式间切换，利用转换电门可以将生效频率窗和备用频率窗的数据相互切换。
32、采用了HONEYWELL公司生产的全方位扫描气象雷达系统，无需天线俯仰角的调节，全自动显示航路天气信息。
33、备用仪表使用了综合备用飞行显示ISFD：
34、机长侧安装了HUD：
利用MCDU可选择HUD工作方式
35、在辅助显示上的HGS指示面板：
36、机组氧气面罩盖板：
37、前登机梯的操作面板：
38、主发动机显示增加了THRUST和FUEL FLOW指示灯，分别表示：发动机未按指令推力工作以及燃油流量不一致。
39、增加了以下三个关于反推的指示灯： 反推空中开锁灯-REVERSER COMMAND， 反推空地逻辑保护失效灯- REVERSER AIR/GRD， 空中或地面，反推的使用受限或限制在慢车-REVERSER LIMITED
40、全新的机载网络系统减少了线束的布置，节约了空间：
41、波音独具特色的天空内饰：
B737MAX于2016年1月29日试飞成功，2017年5月17日，第一台B737MAX交付马印航空，截止目前，波音已获得来自全球87多家客户超过3700多架的订单。 |
