论文摘要： A320飞机APU在高温天气容易出现超温导致自动关车的现象，其中主要原因滑油超温，同时滑油超温又一些主要的原因，本论文通过对这些因素的分析，得出了高温天气如何降低该故障的发生概率。 关键词：A320 APU APS3200 典型故障 超温 滑油超温 在炎热的夏天，APU出现故障的概率会更大，发生自动关车，或者是只能供电，不能供气。对于这些情况，本文基于APS3200型APU（主要用于A320系列飞机），从原理上去分析，结合高温，来分析有哪些因素会引起APU故障。 根据维护经验，我们得知，滑油超温是比较常见的故障之一。滑油超温引起的APU故障，通常表现为，APU起动正常，而且能够正常接电源，气源，然而在使用了一段时间以后，突然，APU自动关车，过了一会，尝试重新起动，可能又能正常工作一段时间，故障具有突发性，间歇性的特点，尤其是在天气炎热的机场，APU运行时间较长时候，此类故障屡屡发生。 首先我们先分析下，滑油温度升高受到哪些因素的影响。
滑油从滑油箱经过齿轮泵的增压，然后经过滑油冷却器，在冷却器的出口有一个滑油温度传感器，当温度达到135摄氏度后，会反馈给ECB。ECB会发出关车指令，进行保护。另外还有一个滑油温度传感器，位于AC发电机内部，当感受到的温度达到185摄氏度后，也同样会反馈给ECB，进行关车。另外，APU滑油温度可以从AIDS系统由OTA（7A.1.247.01）调出,从而为判断故障创造条件。 能导致滑油温度变高的因素有以下几个方面： APU本体出现故障，比如轴承，齿轮箱，滑油泵等磨损加大，如果是这种情况，在更换滑油滤，以及检查磁堵工作中，会发现比如金属屑之类的物质。如果是这个原因导致的滑油温度高，基本上APU需要禁止启动，进行滑油光谱的检测，之后再决定是返厂维修，还是可以维护后，可以继续使用。另外，如果是滑油泵磨损过大，通常也会伴随着滑油低压的警告信息。 滑油温度传感器的故障。APU还有两个温度传感器，传感器是一个感温电阻，ECB发出恒定的电流，感温电阻的阻止随着滑油温度的变化而变化，传感器的输出电压，也就会发生变化，由此可见，滑油温度与传感器的输出电压，将成为一定的比例的关系。如果是传感器故障，在MCDU里面的APU页面，进到APU FAULT CONDITIONS页面查看FCN,故障代码会是12或者13。 以下两个因素，对于滑油高温，将是可控，可防的。 滑油量少，这是一个很简单，却又容易被忽略的原因。APU滑油量少到需要添加滑油时，在SD上的APU页面，会出现闪烁的OIL LOW LEVEL的绿色信息，假设当滑油量已经较少，但是还没有到触发这条信息的时候，遇到高温天气下，长时间运行，就容易触发滑油高温。APU运行时，传递给滑油的热量一定的情况下，如果滑油量少，自然其温升就会较大，就会降低裕度。因此，我们在炎热的夏季时候，应该注意滑油量的维护，在利用周检时，检查APU滑油量的时候，将滑油量添加到适量。 还有一个因素就是滑油冷却器的效率下降。APU的附件齿轮箱带动一个冷却风扇，风扇会驱使一部分的APU进气口的气体，进入滑油冷却器，这是滑油冷却的冷源。当在高温天气下，外界气体的温度也较高，或者当冷却器进气格网比较脏，堵塞冷却气体的通道时，或者是APU进气口堵塞，还有冷却风扇故障等都会造成滑油冷却器的效率下降。因此，我们在检查工作中，要着重检查冷却格栅是否清洁，确保冷却气体来路通畅。根据经验，可以通过滑油冷却器出口的风量，可以初步判断，这一分系统是否工作正常。 转载权限：保护作者版权从转载做起，作者一栏请写“航佳技术”文章底部粘贴航佳技术二维码，阅读原文粘贴航佳原文地址。 投稿事宜：航佳技术坚持以原创为特色，如果您有飞机排故经验总结，机务管理类论文，原创视频，组图，机务生涯感想等欢迎投稿，与全国民航人一起分享！ 投稿邮箱：yangmh@aero-expert.com(长按复制) |
