不知道大家还记不记得 我们的☞直升机☜、☞水上飞机☜全景 鉴于不久前巴西球员的空难悲剧
小舅今天给大家带来 民航客机全景介绍 ▼
手把手教你们 驾驶波音737
小舅今天将从以下四个部分 给大家逐一介绍 人工监控区域 ▼
飞行控制区域 ▼
通讯控制区域 ▼
机顶控制区域 ▼
一、人工监控区域 一般我们在影视作品里看到的都是两人同时驾驶飞机，其中一人就是飞机操作的灵魂人物——机长，一人为其助手，居其次。类似于船上的船长和大副。因此整个监控操作台左右几乎是完全一样的复制过去的，所以小舅在这里只以机长一侧为例介绍。 1、主飞行数据显示区 驾驶区域的显示器 ▼
主显示器有两部，左为主飞行显示器（PFD）右为导航显示器（ND）。右边副手同样也是这样布局。中间为一块上下排列的显示模块（DUS），可以各自显示不同的信息。 主飞行显示器（PFD） ▼
主飞行显示器显示主要飞行状态，包括有空速刻度尺、飞行姿态指示器、高度尺、升速计、航向指示等。 导航显示器（ND） ▼
导航显示器上显示当前航向信息和输入飞行管理系统（FMC）的指令。上部左右白色数据显示着下一个路径点和一般位置信息。中间为指针模拟的航向坐标。底部绿色的数据显示实时航向与理论航向。 备用飞行显示装置和DUS显示模块 ▼
备用飞行显示装置，平时基本处于关闭状态，且只有机长一侧有配备，位于ND和DUS中间。备用飞行显示装置上半部为一块彩色屏幕，只在手动驾驶情况下显示高度，飞行姿态等基本信息。其它还分布有若干切换降落模式、英制/公制单位、显示器复位的按钮。在备用飞行显示下半部为水平位置指示器（HSI），作为ND故障情况下的的航向补偿。 DUS显示模块中，分别显示了两个引擎（373机翼下的涡轮推进器）的输出动力百分比、排气温度、警告信息和三个箱（机身中部及两侧机翼各一）的状态。 2、次飞行数据显示区 机长侧仪表设备 ▼
主飞行显示器上方为降落警示灯，避免飞机在降落时由于姿态偏移造成机翼或机尾刮蹭跑道。 警示红灯右端两个旋钮，用于当PFD或者ND屏幕其中有一故障时，临时切换显示。 旋钮的右侧是三个联排指示灯，显示自动驾驶是否断开、自动油门是否断开、飞行控制电脑（FMC）是否有故障。 偏航阻尼器在自动驾驶模式下，阻止飞机在故障或通讯中断等紧急情况下偏航。 PFD和ND下方分布两个旋钮面板，用于控制PFD和ND等显示器的亮度、操作台背光的亮度。 3、飞行控制电脑 飞行控制电脑FMC ▼
机长和助手会在FMC中输入航线、飞行高度等参数。FMC会计算出飞行的最佳速度分配、飞行时间、油量等等信息。除此之外，FMC还能在紧急情况下寻找最近的机场、计算等待航线等等。 二、飞行控制区域 1、油门控制台 油门控制台 ▼
波音737是双引擎设计，所以有两个推杆。前推就会使油泵加大供油量，提升速度；如果想减速就可以往后拉。 引擎推杆的下方是燃油关断活门，紧急情况可以切断油路，停止对发动机送油。这也是正常关闭发动机程序中的一部分。 控制台左右两边巨大的黑轮是配平轮，保证飞机水平飞行。如果机头上翘了，就往前转配平轮，反之亦然。 降落制动杆即飞机落地时给起落架轮组制动刹车。 减速扰流板拉杆同样为减速设计，拉下操纵杆就掀起扰流板借助风阻减速。 油门杆的右侧是操作襟翼的拉杆，调节襟翼的位置。 襟翼拉杆的下方为两组配平稳定开关，左为自动驾驶模式下进行自动配平，右为手动飞行模式下的电控配平。 2、起落架控制区 起落架控制区 ▼
DUS屏右端为起落架的拉杆，控制起落架收放。上方三组灯处于绿色，表明此时波音737三组起落架处于正常（完全收起或完全放下）状态。 起落架拉杆指示灯的左边是襟翼指示器，它可以显示襟翼的状态。0°位置就说明襟翼已经收起，张开到40°是最大，可以放飞机以极慢的速度降落。 最左是自动制动控制旋钮，启动后可以让飞机降落时自动减速。旋钮从OFF到3共4个档位，3档是最大力度的制动。 3、模式控制区域 模式控制面板MCP ▼
在驾驶舱PFD、ND和DUS屏幕最上方，有一排模式控制面板（MCP）。左右功能相同，控制机长或副手ND屏显示内容，中间的区域则是自动飞行系统的控制面板。 ND控制面板区 ▼
ND控制面板区大致分为上中下三层旋钮和按键 最上层最左侧的旋钮控制驾驶员进场的最低允许高度。向右是FPV按钮，切换PFD上显示的飞行路径矢量。再向右是MTRS旋钮，用来切换英制/公制单位。最右边是BARO旋钮，用来改变高度表的设定。 中间层最左侧的开关是VOR1/ADF1开关，切换ND上左边数据框的显示内容。向右的旋钮用来切换ND上的显示视图模式（比如地图、鸟瞰图、飞行计划图、进场降落视图等等）。再往右是ND的缩放旋钮。最右侧的开关是切换ND上右边数据框的显示内容。 最下层是一排按键，分别可以切换ND上显示的不同数据画面。可以显示指南针和航线、气象雷达、附近机场、地形图等。 自动飞行控制面板区 ▼
自动飞行控制面板区域较为复杂，仅做简单介绍。 最左和最右旋钮是功能相同，用于调节和显示航线，可以设置飞机出发、返航的航线。下方是导航提示按钮（F/D），打开这个按钮，切换手动驾驶，也能够在PFD屏幕中看到自动驾驶系统的飞行提示。 航线旋钮的右侧是自动油门控制杆（A/T），切换速度优先、功率优先、起飞/降落油门控制。A/T旋钮的上方有个小按钮（C/O），它用来切换显示空速（节或者马赫数）。 C/O按钮的右边是速度干预按钮（SPD INTV），切换手动输入速度和FMC计算的自动速度模式。SPD INTV按钮上面是VNAV按钮，用来打开垂直自动导航模式。 最中间部分是三个竖排按键。最上面按钮开启水平导航模式（LNAV）；中间按钮开启VOR无线电自动导航（VORLOC）模式；最下方按钮开启进场模式，用于飞机降落使用。 三个竖排按钮的右边区域由一个旋钮、一个窗口和两个功能按键组成，它们设置高度。 再往右是两排四个按钮的区域，它们控制着自动导航电脑。四个按钮的下方长条形按钮是用来关闭自动驾驶模式的，关闭后就由人工完全接管飞机。 5、飞机地面滑行的方向控制 舵轮和警示灯 ▼
MCP的最左边为火警警报灯和电控故障灯 舵轮是环形手柄，控制起落架滑行阶段的方向 三、通讯控制区域 1、COMM通讯电台控制面板 COMM通讯电台控制面板 ▼
控制台上一共设计了三个区域的COMM电台面板，分别为机长、副手使用及备用。以COMM3为例，它有两个显示窗，左边显示通话频道，右边是待命频道，中间的按钮可以切换两边的频道。旋钮是为改变频道频率所用。中间的六个按钮用来切换通讯波段，包括：三个VHF、两个HF和一个AM。 2、NAV通讯电台控制面板 NAV通讯电台控制面板 ▼
区别于COMM电台，NAV电台仅用于无线电导航，引导飞机飞向地面基站。 3、音频选择面板 音频选择面板 ▼
最上面的一排用于切换广播内通话、机组人员通话、机内广播等不同频道通话使用。 中间的两排旋钮调节不同频段通话音量。 最下面一排的最右侧开关是备用的按讲开关（PTT）。中间的白色旋钮标注着“V-B-R”，V档用于接收天气信息，B档用于接收天气信息和摩斯电码，R档用于接收摩斯电码。 4、其他控制面板
气象雷达控制接收地面实时气象状况。 自动寻向仪（ADF）是最早的无线电导航方式，驾驶员通过收听摩斯电码确认他在正确的频道上，然后沿着正确的航线飞行。 左边是信号应答器，用来回应交通管制和雷达扫描，回报本架飞机信息。 左下方两个旋钮是控制中央面板的背光和泛光的亮度所用。 下方中间部分是配平控制区域，能够帮助飞机进行左右的配平。 中间左右两侧是驾驶舱门控制区域，通过旋钮可以将驾驶舱门上锁、开锁或者让电脑来自动控制。 四、机顶控制区域 波音373作为民航史上最成功的中短途机型，除了机长和助手驾驶位周围分布有很多操作键外，机舱顶部也是密密麻麻分布很多控制键盘及按钮。小舅将其划分成6个区域逐一介绍。 机顶操作区域 ▼
1区域 ▼
飞行控制系统最上面两个黑色按钮是用来开启/关闭A和B野鸭飞行控制系统。中间红色按钮开启备用襟翼系统，右边的白色旋钮调节襟翼的角度。最下面两个黑色开关开启/关闭A和B液压系统对减速板的控制。 导航信号源和显示开关操控无线电导航等信号源的切换和面板显示的内容所用。 油箱温度监测区域的仪表盘显示油箱当前的温度，左右的蓝色灯提示油箱阀门是否关闭、油箱之间的交叉油路是否打开。 油泵控制面板中的白色大旋钮用于打开/关闭油路交叉阀门。下面的开关用于控制两个中央油路阀门。再往下的开关用于控制左右机翼处油箱的阀门。 2区域 ▼
电力系统工状况显示面板，主要显示的是发电机的电流和电压的读数。右下角的黑色的MAINT按钮，让地勤人员维护测试电力系统所用。 电力系统控制面板主要分成两部分，左边是DC直流电设备，右边是AC交流电设备。 备用电源控制面板处的黑色按钮用来开启或者关闭备用电源，同样左边红色闸为C直流电，右边红闸为AC交流电。 地面外接电源开关为地勤给飞机接外部供电使用。 引擎供电控制区域的黑色大按钮用于开关自动总线输电控制系统，可以自动给两路总线之间调配电力。下方的四个白色按钮，最左和最右的按钮控制左右引擎发电机，中间两个按钮控制两部APU的发电机。一旦某个发电机停止工作，会由其它发电机顶替它供电，相关的警示灯也会亮起。 最下是检测APU排气温度的仪表（EGT）。右边两个旋钮是用来控制雨刷器。 3区域 ▼
灯光亮度控制旋钮调节右侧机长副手身后的短路保护装置灯和头顶控制面板灯光的明暗。 风冷控制器用来调节设备的散热风扇，一般处于常开状态。 紧急出口灯光控制用于开启或者关闭紧急出口的照明所用。 提示灯控制客舱内的禁止吸烟和系上安全带等指示灯。呼叫按钮主要是为了召集机组人员来到驾驶舱。 4区域 ▼
最上左边两个和右边两个按钮是驾驶舱四个玻璃的加热除冰，最中间的开关用于测试过热保护装置。下面的两个开关是舱外气压探头开关，通过探头来测试大气压强，计算出飞行速度。 机翼和发动机除冰开关区域，左边为机翼除冰，右边为引擎除冰。 液压泵控制器区域有四个开关，分别控制对应液压泵。波音737有四套液压泵，每个引擎都设计了一个电动液压泵和发动机驱动液压泵。 舱压表盘中有两个指针，一个表示当前客舱高度，另一个表示当前舱内外气压的差距。 舱压变化率表盘是让驾驶员了解爬升或者下降阶段中舱压的变化，避免引起乘客耳膜的不适。 5区域 ▼
温度控制面板区域，最上白色旋钮可以选择显示客舱空气温度或者空调管线温度。最下面三个旋钮可以控制驾驶舱或者客舱的温度。 通风系统控制面板区域表盘表示当前通风管气压。右上角开关控制客舱循环通风系统，下面的按钮测试过热检测器是否正常工作。中间并列黑色按钮控制左右两套提供混合空气组件的空调系统（PACK）。下方三个开关，分别控制左右两侧引擎和中间APU进气口。 舱压控制面板的两个显示屏和旋钮用来设定巡航高度和降落地点的海拔高度。 6区域 ▼
夜间照明灯最左四个按键可以打开着陆灯，照亮跑道。旁边的三个白色开关是开启转向照明灯和滑行灯所用。 APU启动按钮就是用来启动辅助动力装置（APU）所用，打开后获得足够动力起飞。 引擎启动面板的两个旋钮用来启动两边的引擎，共有地面启动（GRD）、关闭（OFF）、熄火自动重启（CONT）、空中重启（FLT）四种启动的模式可以选择。中间的开关用来选择操作左边发动机、右边发动机或者两边一起操作。 功能灯开关有五个，分别是控制LOGO灯光、位置和频闪灯、防撞机灯、翼尖灯和起落架灯。 至此，波音737驾驶舱操作大致介绍完毕。谨以此文，缅怀所有遇难巴西球员。天堂球队，一路走好。 点击下文链接欣赏波音 737 内部全景。 http://720yun.com/t/58ajOreOev5 |
