| 编者按：日常学习飞行的过程中发现国内飞行资料实在太少，对于初级飞行员来说飞行理论知识相当之匮乏。作为一个完美的飞行员应该是知其然，并知其所以然。所以突发奇想开始总结归纳自己知道的飞行知识，在给大众科普的同时，也是对于自己鞭策。最后吐槽下自己语文不太好，望大家多多担待，我将竭尽所能详细介绍各个知识点。 从零开始学飞行现在开始！ 飞机基础结构飞机的各个轴 AIRCRAFT AXES飞机的运动可以分解为3个轴向的运动，而三个轴向运动的合成即组成我们的飞行运动。 1、横轴 Lateral Axis 飞机的升降控制通过尾部的升降舵 Elevators，使飞机绕横轴俯仰 PITCH
升降控制及横轴示意图 2、垂直轴 Vetical Axis 飞机的左右偏转通过尾方向舵 Rudder，使飞机绕垂直轴左右偏转 YAW
左右偏转及垂直轴示意图 3、纵轴 Longitudinal Axis 飞机的滚动通过飞机副翼 Aileron，使飞机绕纵轴左右滚动 ROLL
滚动控制及纵轴示意图 机身结构 FUSELAGE STRUCTURE飞机的机身结构，老式简易飞机一般是织物或金属板覆盖的木制或管状钢框架构成，现代的大客机则变成了舱壁和纵梁组成，内部铝框架支撑，带应力蒙皮的半整体式机身
老式飞机框架
波音747内部 机翼结构 WING STRUCTURE如下图所示 机翼横梁 SPARS 是机翼的主要承重部件 机翼纵梁 RIBS 主要负责构成机翼空气动力弯曲的形状 机翼前缘 LEADING EDGE 是一个 D 型的迎风面 机翼后缘 TRAILING EDGE 是一个流线型收紧的边 机翼中间的空间主要是用来储存燃料 机翼最外面用铝合金蒙皮或织物覆盖结构来组成外皮
机翼结构 机翼可以安装在机身不同的位置，如下图 高位置机翼 HIGH WING ；低位置机翼 LOW WING ；肩部机翼 SHOULDER WING ； 中间位置机翼 MID WING ；双平面机翼 BI-PLANE ；“阳伞”式机翼 PARASOL WING
机翼位置图 而且机翼也可以有各种各样的形状，如下图
机翼形状
俄罗斯椭圆翼
苏47前掠翼
奥德修斯太阳之翼
F4海盗倒鸥翼 尾翼结构 EMPENNAGE STRUCTURE尾翼机构与机翼基本结构相同，覆盖有织物或应力蒙皮 但是一般尾翼上都有水平安定面 Horizontal Stabilizer，如同前文所说安定面上安装的升降舵 Elevators改变俯仰 PITCH 垂直安定面 Vertical Stabilizer,如同前文所说安定面上安装的方向舵 Rudder改变偏转 YAW 水平与垂直安定面上都有配平片 Trim Tabs 方便小幅度改变俯仰和偏转 最后尾桨的舵控制一般都是由两根牵引钢丝 operating cables 控制，如下图左下角
尾翼示意图 水平安定面在飞机上也分为固定型（如下图左侧）和可移动型（如下图右侧） 固定水平安定面一般用于大型飞机或大速度飞机，其强度更高，大速度情况下改变小角度即可产生较大偏转力 移动水平安定面一般用于小速度轻型飞机，受限于小速度需要改变更大的角度来产生匹配的偏转力，而且可移动型结构强度也相对较弱
固定与可移动水平安定面 当然了尾翼也不只是我们所平日所知道的都在“尾部”或者同一种构型，如下图便有T型尾翼，V型尾翼，H型尾翼，甚至是没有“尾翼”！
不同构型的尾翼 起落架结构 LANDING GEAR CONFIGURATIONS起落架按照结构可以简单分为两种，固定型 FIXED 和可收起型 RETRACTABLE 固定型起落架，优点有结构简单，重量低，减震结构简单，可靠性一流，但缺点是阻力大，有的飞机会在飞机轮子上加装整流罩用来减少阻力 小型慢速飞机一般采用这种固定型
固定起落架 可收起型起落架，优点是阻力小（因为收起来了飞行保持了良好的流线型，没有外部阻力），缺点是结构复杂（因为涉及到起落架收放），重量重，收放时阻力大，需要配备应急释放结构（因为有起落架无法正常释放的风险） 大型快速飞机一般采用这个可收起型
可收起起落架 起落架中心轮在后面的我们称之为“后三轮”，老式2战时期很多飞行用的这种形式，着陆稳定性较差
起落架中心轮在前面的我们称之为“前三轮”，现代飞机多采用，稳定性更强
重型飞机起落架承重轮会相应的增多
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