编者注：不知何时，也不知是受挚友的影响、还是本身就向往引擎的躁动，迷恋上了汽车、摩托车（仅指内燃机车）。升级的路径如多数人一样，都是从了解各大品牌的历史开始，而本田，这个最特立独行，最以技术著称的企业与我的价值观高度匹配... 在2105年时，才刚得知本田制造的涡轮喷气引擎的飞机HondaJet即将量产，随即恶补了一些表面知识后就一直盼望合适能够一睹真容。2017年的Abace，HondaJet第一次来到中国，很遗憾，我没能到场观摩。 幸好，本田公务机大中华区经销商-宏信通航将在1月26日于广州举办开业典礼。后天，会有一蓝一黄两架HondaJet在广州白云机场展出，届时广州市长及市领导、空港委领导、八乡隆弘社长、藤野道格先生也将出席 。 本人有幸受到邀请，又获得一次近距离品鉴HondaJet的机会。此行，我们团队将会录制全面讲解HondaJet的视频，并且有可能采访到本田航空CEO藤野道格先生。为了给明天的行程预热，特将早前发表于杂志一篇文章找出，请大家先行预习。下文是本人在2016年尚未加入中国通航博览时编写，收录在《中国通航博览》2016年01/02月刊，总第十九期。
自由移动的喜悦，Honda Jet 作为85年生人的男性，在童年时期难以避免的接触了日本动漫，#窃喜不是现在这个日漫凋零国漫幼齿的时代《七龙珠》、《cityhunter》、《逮捕令》、《啊~女神》...在追逐剧情的同时也被其中出现的汽车、摩托车所吸引。本人目前的爱车就是在七龙珠中露过脸的吉姆尼。机车、汽车已成为我最大的兴趣爱好，现在我常常以“在船舶系统中做着航空事业的汽摩爱好者”这个Title自居。关注了很多同好者的自媒体，想着自己是否也能贡献点什么，本着跨界发展的套路，为大家扒一扒本田这家世界第五大车企做的公务机。 本田，全称“本田技研工业株式会社”，不是日本车企里面资历最老的，规模最大的，却可能是生产最全面的。自行车，摩托车，货车，轿车，跑车，还有什么车，本田没造过，本田的技研精神贯穿于整个品牌。这两年又通过Honda Jet再次轰炸了我们的头条。 创始人本田宗一郎最开始就怀揣着开发航空器的梦想，本田摩托的翼形标志就是采用了「いつかは空へ羽ばたきたい」（总有一天会向天空振翅）的愿望。Honda Jet在2012年开始了量产机的组装，但其已经准备了30年。
Honda Jet研发史 1962年，本田创始人本田宗一郎宣布进军航空领域。 1964年，为了积累飞机制造经验，本田航空成立。
1986年，以密西西比州立大学为据点，开始航空器的基础研究与复合技术研究。 1988年，着手开发机体，并开始飞机的开发技术和过程研究。 1989年，研发小型实验机MH02。 1993年，独自设计、开发的世界第一的全复合材料制商务喷气实验机MH-02首次试飞成功，采用了主翼上配置引擎的设计。 1995年，涡轮风扇发动机HFX-01高空测试成功。 1996年，MH-02所有飞行试验结束。
1997年，未来的丰田飞机公司CEO及HondaJet的设计者藤野道格确定了主翼上配置引擎的设计，并宣布HondaJet项目正式启动。 1999年，着手设计小型涡轮风扇发动机HF118。 2001年，HondaJet在美国北卡罗来纳州的研究中心成立。 2002年，小型轻量，低油耗、低排放为目标的HF118的高空测试开始。 2003年，搭载HF118引擎的HondaJet实验机试飞
2004年，7月航空产业进一步推进，在美国设立Honda Aircraft Company；10月设立与通用电气电气的合资公司GE Honda Aero Engines。 2005年，HondaJet实验机首次公开。 2006年，7月发表HondaJet飞机市场进入计划。8月在美国设立飞机的机体开发、制造、销售子公司。
2006年，10月在美国接受订单。 2007年，6月在美国的生产工厂开始建设；9月HF120引擎的性能确认测试开始；11月发动机生产工厂开始建设。 2008年，3月扩大销售范围，在墨西哥与加拿大销售；5月开始在欧洲接受预定。 2010年，10月搭载HF120引擎的初号试验机试飞成功，2号试验机构造试验实施。 2011年，3号试验机飞行试验开始；初号机飞出最高速度与最大运用高度。 2012年，4号试验机试飞；9月藤野道格获得2012飞机设计奖，同时HondaJet的维修服务设施在美国开始建设；10月量产1号机开始生产。 2013年，5月具备主要功能和可靠性的最终试验用的5号机的首次试飞成功；试飞在初号机，3号机，4号机，5号机同时实施；结构试验终极载荷试验完毕；6号试验机的使用、特情舱门功能、操作性、损坏测试完毕。12月HF120引擎取得FAA认证；维修服务中心取得FAR145部审核认证；Honda Jet取得FAA的类型检查授权（TIA）。 2014年，5月GE Honda Aero Engines量产型小型涡轮风扇发动机HF120首次出货；6月量产1号机首次飞行成功。 2015年，3月发动机制造工厂取得FAA认证；4月- 5月HondaJet在日本和欧洲巡演；12月取得FAA型号核准认证；12月23日宣布其首架Honda Jet已于在美国北卡罗来纳州交付用户。
从启动开发项目到正式宣布业务化，本田为HondaJet花费了整整20年的时间。而且，又过了10年才进入交货阶段。30年来，本田一点一点地积累技术，敢于向过去的禁忌发起挑战，遇到困难也毫不退缩。HondaJet，这30年的集大成之作终于飞上蓝天。目前Honda Jet在北美、南美及欧洲市场的订单已经超过100架。
↑量产型试验机-初号
↑量产型试验机-3号
↑量产型试验机-4号
↑量产型试验机-5号
↑量产1号机 HondaJet外观上的最大特征，是其新开发的OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，将发动机安置在主翼上方的最佳位置。大部分类似体型的商务喷气式飞机的发动机一般都是机身两侧或者后部被安装的，悬挂发动机需要贯穿机身安装结构部件，这样会在机体中产生无法作为利用的空间。
但是，把发动机配置在主翼上一直被视为禁忌。原因是覆盖发动机的短舱与主翼之间会产生非常巨大的气动干扰阻力。但是，本田对这一常识持有疑问并决定发起挑战。通过改变发动机的配置方式，马赫数与阻力系数的关系会发生变化。翼上配置时，阻力系数总体上高于单独机翼，但配置在某个位置时却出现了缩小。除了阻力之外，还需要考虑操控稳定性和振动特性。在进行巨量的参数调整之后，终于找到了一个最佳位置。 去掉了机身两侧的引擎支撑结构，HondaJet扩大了30%的机内空间，减轻舱内噪音与振动，改善了乘坐的舒适性。并且这种配置在高速飞行的时候发生的兴波阻力有效的抑制，使其在最大巡航速度及降低油耗上有了更好的表现。
再并且正是因为节省了空间，HondaJet为用户提供了难得的独立盥洗室，并在马桶上方开了一个可以仰望天空的小窗。HondaJet的设计者、项目研发负责人、本田飞机公司CEO藤野道格荣获了美国著名学术团体“SAE International（国际自动机工程师学会）”颁发的“凯利·约翰逊奖”。藤野道格在HondaJet独创性的OTWEN布局等先进技术方面的研究开发，为推动航空航天工程领域的技术发展做出了积极贡献。
HF120发动机是通用电气本田发动机公司制造，其制造基础是本田公司独自开发的小型的涡轮风扇发动机HF118。环境噪声标准和废气排放标准符合ICAO相关要求。TBO（Time Between Overhaul，检修间隔）达到了罕见的5000小时。
HondaJet的主翼被称为自然层流翼型，具有高升力系数、平缓的失速特性、上升及巡航时形状阻力低、高速飞行时俯仰力矩小的特点。但这种主翼也存在缺点，因此不适合高速飞行的商务喷气机。在机翼上，HondaJet又向常识发起了挑战。采用全新概念的设计方法，设计了机翼形状。
而且，还通过用全尺寸模型和实验机进行反复试验，证实了性能的可靠性。实验机还采用了一些新方法，比如用红外线摄像头拍摄机翼表面的温度分布，从而使湍流边界层的迁移点实现了可视化通过确保自然层流降低阻力的知识经验也运用到了机身设计之中。尤其是设计非常困难的复杂三维形状的机头部分，采用这种设计方法之后，阻力比普通机身减少了约10％。
除了上述用来降低阻力的技术之外，HondaJet还通过在机身采用两种碳纤维强化树脂（CFRP）材料实现了轻量化，这也对提高该机的性能起到了重要作用。CFRP复合材料构造有两种，一种是内夹蜂窝材料的蜂窝夹芯板构造，另一种是沿机身前后方向延伸的纵梁与圆环状框架、板状蒙皮相结合的加筋板构造。前者用于机身前部和后部，后者用于机身中央部实际上，本田在开发计划初期制作的实验机“MH-02”的机身和主翼均为CFRP制。但HondaJet的主翼为铝合金制。这应该是平衡成本与轻量化效果后做出的选择。
丰富的造车经验在客舱得到了更充分的体现。乘客舱能够安置6个座位，行李舱还可以放置6个大的高尔夫球包。以客舱的宽敞程度为例，在其他的小型商用喷气飞机中，对面而坐的乘客脚下的空间非常局促。而在HondaJet中，落座的空间充足，相向而坐的乘客，脚不会碰到一起。
试验机的配备了Garmin G1000航电系统，将飞行信息和发动机仪表信息以及导航、通讯、地形、交通数据等全部信息，在三个大屏幕高分辨率显示器和多功能显示器上数字方法进行显示。量产机会配备Garmin G3000系统，并且配备气象雷达。 2014年有电影《超体》上映，除了嗑药成神与斯嘉丽的性感，该影片还阐述了一个概念：时间才是万物的度量衡。貌似有点跑题，咱们不去解释物理知识，但是时间的重要性应该是一致认同的。 即便是在Honda Jet诞生地美国，通用航空超级发达，机场数量甚多，也存在着大量运输航空不愿经停的城市与机场。但生产工厂与客户可不一定在纽约与硅谷，在小城市穿行时免不了要先抵达枢纽机场再转机，带来时间的浪费。 如果使用大中型公务机将会直接带来经济成本的增加，又让财务肉疼。轻型公务机完美的解决了这个用户痛点，可以直飞目的地，在跑道短的小机场起降，并且当天往返，从而节省大量时间。
轻型喷气式飞机在不牺牲客舱大小以及行李空间的情况下，能够集高燃油效率和高速度于一体。在未来的公务机市场上，这种飞机将大有可为。本田设计轻型喷气机的原始理念就是，在确保飞机舒适度与速度的前提下，实现每个座位的低运营成本，并通过压缩时间让用户产生经济效益。 其实中国市场也面临着同样的需求。中国现在有三大城市圈，珠三角、长三角、京津冀，随着产业转型，大量精英小团队涌现，而且未来很长一度时间高科技只会聚集在这三大城市圈中。但是配套的生产工厂往往存在于大批四五线城市，没有直达航班，高铁也得耗费时间，难以做到当天往返。
面对这种情况，轻型公务机无疑是最好的解决方案。但中国毕竟不是美国机场像加油站那么多，至少从北京直飞三亚许多轻型公务机是做不到的。总的来说，如果国内经济能够保证良好的经济势头，大型公务机会有更好的市场，轻型公务机更适合创新型企业。 本田自1948年成立，在过去的67年里已经为人类的进步做出了自己的贡献，生产了8千万辆汽车，2.5亿辆摩托车（文章撰写于2015年）。其高质量与可靠性已经深入客户的心中，Honda Jet更是本田的技术巅峰之作。本田宗一郎的航空梦已经实现。现本田又在宣扬他的地球梦科技，旨在用全新技术保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣的来忽悠，啊不，来引导消费者升级交通工具。 看到这里，相信您都在想我们的民族产业何时能够孵化出这样有世界级竞争力的产品来。莫着急，航天梦实现了，航母梦实现了，大飞机梦实现了，除此之外，我们的路桥建设、高铁、神舟飞船、北斗导航、华龙一号等一张张中国制造的新名片响亮国际，我们的高端制造业必然会站在世界顶端。 并且，随着不炒房、新核心、军改等市政方针，整个大环境都将更加美好。只要大批坚持梦想的人们投身其中，中国梦就不在只是梦正香了。笔者能力有限，只是个行业边缘的爱好者，很多内容都是直接翻译日本资料及搜集藤野道格的采访内容而来，只为从事制造业的某位朋友的梦想之火中添一根柴。
参考内容：日经技术在线、www.honda.co.jp/jet、www.hondajet.com |
