320自动油门衔接逻辑

2014-09-30 赵欢欢 航佳技术

A320自动油门

操作及现象飞机状态	衔接	脱开
地面通电	油门杆位置：无任何要求按压A/THRECAM:FMA:A/THR待命	油门杆脱开按钮方式脱开ECAM：右备忘录 A/THR OFFFMA：A/THR方式脱开ECAM：左备忘AUTO FLT A/THR OFFFMA：
地面发动机启动	油门杆位置：非TOGA位按压A/THR：A/T接通被抑制油门杆位置：TOGA位同时AP/FD有效衔接，A/T自动接通待命状态
启动后离地100英尺	油门杆位置（双发工作）：两个油门杆位于IDLE和CLM之间则激活自动推力单发：推力手柄在MCT 和IDLE 卡位之间FMA:A/THR(白色)	油门杆本能脱开按钮方式脱开：推力为油门杆所在位置对应的推力A/THR按钮或者待命条件失效：推力冻结在断开A/T瞬间的推力
迎角保护	离地后100英尺，FAC探测到迎角过大将给FMGC一个信号启动A/THR的迎角保护功能。但：此功能在离地100英尺前被抑制，除了15秒仍未爬升到100英尺，迎角保护功能启动。	只能通过FCU上的A/THR按钮脱开

注：①在地面发动机未启动的条件下接通自动油门后应当用油门手柄上的脱开按钮断开A/T（不能超过15秒，见FCOM 1.22.30 p60 A/T待命条件），否则会造成发动机启动后（02phase）后FWC产生A/T OFF警告并无法再次接通的现象（详见空客TFU_31.53.00.035_6）

②自动飞行遵循速度优先的法则，根据AP模式的选择，A/T工作在相应的模式，在自动着落阶段用RETARD。

③关于推力手柄有推力限制的功能

当两个推力手柄都设置在低于CL 卡位（双发工作）或一个推力手柄设置在低于MCT（单发工作）时，每5秒钟会有一重复的警告（琥珀色警戒，单谐音，ECAM信息“A/THRLIMITED”[自动推力受限]）直到飞行员将推力手柄移回卡槽。

上显示绿色的“THRLVR”（推力手柄）。FMA第一栏中白色的“LVRCLB”（双发工作）或“LVRMCT”（单发工作）闪烁。

这一设计提醒机组A/THR工作时推力手柄的正常位置是CL卡位（双发）或MCT 卡位（单发）。

当一个推力手柄在CL卡位，另一个不在该卡位中时，“LVRASYM”（推力手柄不对称）琥珀色信息出现，直到两个推力手柄都设置在CL 卡位中（仅当双发工作时）。

来自：东航浦东空客航线电子客舱车间