油门切断释放 使用“RSHIFT HOME”（油门转到IDLE怠速）或“RSHIFT END”（油门转到OFF）按下
发动机控制模式 有两种主发动机模式，由发动机控制（发动机控制）开关控制： PRI（主）：主模式在整个飞行包线内提供不受限制的发动机运行。 SEC（辅助发动机控制）：辅助模式提供正常MIL推力的70%至80%。此模式可通过ENG CONT发动机控制开关手动设置，或在DEEC（数字电子发动机控制）检测到某些故障时自动设置。这一级别提供了防止超过发动机工作极限的措施，并为安全飞行操作提供了足够的推力。此模式也会关闭排气喷嘴并抑制加力燃烧室的运行。 注：MAX POWER最大功率开关（也称为“VMax开关”）在我们飞机上安装的F110-GE-129发动机上不起作用。在某些普惠发动机中，此功能可用，主要用作“Hail Mary万岁开关”，以尽快离开。这种模式可能在几分钟内摧毁发动机，这就是为什么它主要是安全地与发动机断开或完全断开/禁止的。
加力燃烧室/增强器 加力燃烧室通过节流通过油门象限上的MIL（军用）功率门来启动。 油门象限的几何结构意味着，根据节气门在象限上的位置，油门的方向/角度必须改变，以接近某些动力卡位。要将油门推过MIL动力卡位，需要调整油门角度，使油门条通过制动。在DCS，当你加速时，这是自动完成的。
驾驶舱内没有“加力”指示，但可以监视燃油流量指示和喷嘴位置指示。请记住，燃油消耗量将急剧增加；请留意燃油表。 越南战争的经验表明，需要空中优势战斗机和更好的战斗机飞行员空对空训练。由此产生了轻型战斗机（LWF）项目。这个项目是美国空军技术评估项目，由一群被称为“战斗黑手党”的军官和国防分析家在20世纪60年代末发起。这是由当时的约翰·博伊德少校的“能量机动性”（E-M）理论所推动的，该理论指出，重量过大将对飞机的机动性产生严重的削弱后果。博伊德的设计要求轻型战斗机具有高推力重量比、高机动性、总重量小于20000磅；是其对手麦克唐纳-道格拉斯F-15鹰的一半。 |
