| 现象及历史 近期有部分空客飞机反映在启动发动机后ECAM出现警告信息AP OFF或A/THR OFF,飞机滑回,经处理后属于正常现象,导致航班延误. 原理分析 工作原理： AP与A/THR为FMGC计算机中FG（飞行指引）下的两个子功能，下面分别简单介绍 1,AP工作原理简述: 在空中，自动驾驶系统是通过按压FCU（飞行控制组件）上的AP1或AP2的按钮来接通的，在巡航状态时，只有一部自动驾驶系统可以接通工作； 当飞机处于着陆或复飞状态时，两部自动驾驶系统可以同时接通，此时，AP1具有最高优先权并且处于激活状态，AP2处于备份状态，当AP1失效时，AP2自动激活，当飞机解除着陆状态或复飞状态后，AP2自动断开； 当飞机在地面且发动机关车时，自动驾驶系统也可接通，若此时启动发动机，自动驾驶系统自动断开。
自动驾驶系统主要包括FMGS和FAC，自动驾驶的功能是通过FMGS实现的，而FMGS的核心就是FMGC计算机，满足了FMGC的内部逻辑条件就能接通并使用自动驾驶功能了。FMGC计算机要接通自动驾驶，需满足以下三大逻辑条件（如图1）： 1、 FG HEALTHY正常的逻辑信号 2、 来自FCU自动驾驶按钮开关的离散信号 3、 FMGC自身软件的软件逻辑信号
若要自动驾驶的软件逻辑信号输出“可以接通自动驾驶”的逻辑信号，自动驾驶的软件逻辑需要满足下列条件（如图2）： 1、 获得按钮开关的控制信号 2、 获取飞机的空地状态（飞机在地面发动机关车或飞机离地5秒后，是可接通自动驾驶功能的状态） 3、 满足AP/FD接通的共通条件 4、 满足AP/FD和A/THR接通的共通条件 5、 满足AP接通的特殊条件 FCOM相关说明
2,A/THR工作原理简述: 自动油门系统（A/THR）是 FMGS（飞行管理指引系统）的功能之一，当自动油门接通并激活后，由FMGC完成推力目标计算, FCU（飞行控制组件）将目标推力经过EIU（发动机接口组件）给ECU（发动机控制组件）完成对发动机控制.
当系统满足AF（自动飞行）/FD（飞行指引）/A/THR（自动油门）的通用条件以及自动油门的特定条件(见表1)后，通过 （1）人工衔接：按压FCU上A/THR按钮。 （2）自动衔接： a.自驾或飞行指引被衔接，处于起飞或复飞方式，自动衔接。 b.空中当ALPHA FLOOR保护被探测到，自动衔接。
当自动油门接通后，满足激活条件： 1）当两个推力杆在慢车和CL（爬升）之间，包含CL； 2）在灵活起飞限制模式没有设置的情况下，一个推力杆在慢车和CL之间，另一个在慢车和MCT（最大持续推力）之间，包含MCT； 3）ALPHA FLOOR保护激活，不管推力杆在任何位置； 自动油门激活并开始正常工作。 当自动油门的断开条件(见表2)任意一条满足时，自动油门断开。 在正常情况下机组不用接通自动油门按钮，只要通过推力杆的位置变化使自动油门系统自动工作。值得注意的是：假如人为按压住推力杆上的一个自动油门脱开按钮（ instinctive disconnect ）超过 15 秒，则A/THR系统在剩余飞行中将始终脱开。所有A/THR功能包括ALPHA FLOOR都失去，并且只有在下次FMGC通电时（在地面）它们才能恢复。
FCOM相关说明
排故提示 如机组在启动发动机之前,就接通了AP或A/THR,启动发动机后反映出现AP OFF或A/THR OFF, 根据以上系统知识,可知上述现象属于正常情况. AP在地面启动发动机后无法接通，只能在飞机离地5秒后，飞机高度大于100FT的条件下接通； A/THR在单发启动或双发慢车都无法接通，正常机组只要通过推力杆的位置变化（设置在FLX或TOGA）使自动油门系统自动工作。 故障原因 结论（MCC） 机组操作原因导致出现警告信息,非故障. 备注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。 来自： 廖建祯/丛登志 深航维修技术支援 |
