| 作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载 世界上能够制造大客机（干线喷气式客机）的国家少之又少。曾拥有深厚民用大客机底蕴的俄罗斯，如今“再出发”，MS-21（以前也叫MC-21）就是和我国的C919类似的国产新一代单通道干线客机，和C919一样，MS-21也是立足于国际供应链，使用了大量的美制部件，但被美国制裁之后，俄罗斯加快了国产化脚步。 俄罗斯联合飞机公司（UAC）11月10日披露，位于伊尔库茨克的伊尔库特集团，在11月6日完成了第5架MS-21原型机，也是首架使用俄罗斯国产的PD-14涡扇发动机的MS-21-310原型机的制造，这架生产序列号21012 / MS.0012的MS-21，将交付伊尔库茨克航空工厂飞行测试部门，有望今年年内实现首飞。
图片：首架使用PD-14的MS-21-310原型机 MS-21是俄罗斯独立之后，发展的第一种新型单通道干线客机，也是第二种新型喷气式客机（第一种是已生产200架的苏霍伊SSJ支线喷气客机），主要和波音737MAX、空客A320NEO以及我国的C919竞争，首架MS-21-300原型机是2017年5月28日首飞的，只比C919（2017年5月5日首飞）晚了20多天，研发进度上也是比较接近（C919有6架原型机了）。
图片：前4架原型机使用普惠发动机 由于欧美在民用大客机供应链上具有显著的质量优势，MS-21和C919一样采用了相当多的欧美部件。 最关键的发动机就是美国普惠公司的PW1428G，是一种先进的节油型齿轮传动涡扇发动机，性能可和波音737MAX、C919上的美国GE、法国赛峰合资的LEAP发动机有得一拼，MS-21的综合航电、飞控系统等分别由霍尼韦尔、固特异等美国公司提供的。
图片：首架原型机 但是，近两年美国不顾商业契约精神，动不动就用“断供”打击竞争对手，作为波音737MAX直接竞争对手的MS-21不能幸免，去年开始，俄罗斯联合飞机公司突然发现，MS-21极为重要的机身碳纤维复合材料被美国和日本卡了脖子，俄罗斯本国很难自产，其机身复材比例高达40%，远超C919（公开资料为12%），这将显著降低油耗和单位客座成本，波音787和A350的机身复材比例高达50%以上。
图片：MS-21机身复材比例很高 由于美国此前已经扬言要断供C919的LEAP发动机，俄罗斯加快了使用国产发动机的MS-21开发步伐。 由彼尔姆发动机公司研发的PD-14，是PS-90的换代产品，单位油耗降低了10-15%，碳排放、噪音等指标都有很大提升，比PS-90和对标CFM56的涡扇20都先进，PD-14已经在格罗莫夫试飞院的伊尔-76LL试飞平台上进行了长时间的飞行试验，我国与之相当的长江1000A尚在研发阶段，2018年才实现首台试验机的地面点火，接下来还需要完成高空台测试，以及用类似伊尔-76LL的“飞行台”进行最后阶段测试，还遥遥无期。
图片：伊尔-76LL飞行台上的PD-14 在前面4架使用普惠发动机的MS-21试飞后，俄罗斯计划明年把首架MS-21原型机也用于PD-14的试飞，预计在2022年第二季度完成使用PD-14的MS-21飞行试验，在完成取证后有望3年内投入使用，从这个角度来看，俄罗斯民用大客机特别是发动机领域的自主程度，依然比我们强悍许多，追赶之路任重而道远。 |
