B 动力控制（油门） 将先导或副驾驶扭转手柄式油门旋转至全开位置（图2.9）可使超速调节器保持恒定转速。 图2.9.fcu.节气门全开位置。 图2.10.fcu.节气门关闭位置（怠速）。 向关闭位置旋转油门（图2.10）将导致手动选择转速，而不是由超速调节器自动选择转速。将油门旋转到完全关闭位置（图2.11）可关闭燃油。 图2.11. FCU.节气门全关位置。 油门中装有一个怠速止动块，以防止节气门意外关闭。要绕过怠速止动装置，按下怠速释放开关并关闭油门。 C.调速器开关 调速器开关位于发动机控制面板上。自动位置允许超速调节器在节气门处于全开位置时自动控制发动机转速。紧急位置允许飞行员或副驾驶手动控制转速。因为自动加速、减速和超速控制没有在紧急位置配备调速器开关，控制动作必须平稳，以防压缩机失速、超速、温度过高或发动机故障。
注意。如果调速器开关处于紧急位置，节气门全开，主旋翼转速可能会超过极限，因此飞行员应通过旋转节气门扭柄手动控制发动机和转子转速。 2.4.3.发动机机油供应系统 该系统由一个带除气装置的发动机油箱、带旁路阀的恒温控制油冷却器、压力变送器和压力指示器、低压警告开关和指示器（见警示灯面板）、观察计、回油口和通气管组成。发动机润滑和扫气的压力G回油由安装在发动机上的发动机驱动机油泵提供。 2.4.4.调速器转速开关 飞行员和副驾驶调速器转速增加/减少开关安装在连接到总距操纵杆末端的开关盒上（图4.6）。开关为三位瞬时型，保持在增加（向上）位置以增加动力涡轮机（N2）速度，或降低动力涡轮机（N2）速度。电路的电源由28 Vdc基本总线提供，并由标有GOV CONT的断路器保护。B 2.4.5.下垂补偿装置 当飞行员增加功率需求时，下垂补偿装置（图2.8中的1）保持发动机转速（N2）。补偿装置是总杆和氮气调节器上的速度选档杆之间的直接机械连杆。不提供或不需要机组控制。适当装配时，补偿器将保持氮气转速至6600转/分。下垂是指发动机转速（N2）随功率从空载状态增加而变化的速度。这是一个固有的特性，设计到调节器系统中。如果没有这一特性，不稳定性会随着发动机输出的增加而发展，从而导致N1速度超调或改变满足新功率条件所需的值。 B 2.4.6发动机仪表和指示器 所有发动机仪表和指示器都安装在仪表板和底座上。 a）扭矩计指示器。扭矩计指示器位于仪表板的中心区域，并标有扭矩压力。 b）排气温度指示器。排气温度指示器位于仪表板的中心区域，并标有“排气温度”。 c）双转速表。双转速表位于仪表板的中心区域，指示发动机和主旋翼转速。
请搜索 DCS UH 1H Huey休伊直升机 中文飞行手册 |
