A320飞机水系统简介及冬季维护经验和典型故障分析 在日常生活中水对人类维持生命至关重要，水约占人体体重的百分之七十，民航运输机饮用水系统保证了在飞行中水的供应，饮用水系统存储一定量的饮用水（A320飞机水箱容量为200升），并通过分配管路输送到所有的厨房和厕所，供乘务员和旅客使用。污水系统包括废水系统和马桶污水系统：废水系统收集厨房和厕所洗手盆用过的废水和舱门门槛处的雨水，并通过排放口排到机外；马桶污水系统抽吸冲刷马桶后的污水（A320飞机污水箱容量为170升），将其暂时存储在污水箱内，飞机落地后勤务时由污水车抽走。一饮用水系统饮用水系统包括饮用水箱，水量指示系统，水箱增压系统，水勤务面板和分配管路及排放系统。 (1)饮用水箱和水量指示系统 饮用水箱的位置，A319和A321飞机饮用水箱位于后货舱后壁板的左边。水箱材料是CFRP（Carbin Fiber Reinforced Plastic)。A320飞机水箱位于前货舱后壁板的右边，水箱材料是GFRP（Glassfiber Reinforced Plastic)。水箱上部有加水管，溢流管和增压空气管，水箱下部有供水管。 当加水时，打开加水活门，将加水软管连接在饮用水加水接头上，水从加水管进入水箱。当水箱内水位到达到溢流管高度时，水从溢流管流出，因此水箱的最大储水量由溢流管（竖管）的高度决定。饮用水箱传感器有一个Low level switch和一个High level switch。低水位电门关断厕所水加热器的加热电路，高水位电门用于当水箱加满时，关断加放水活门，停止加水。水箱内有电容式水位传感器，将水位的变化变成电信号，并由水箱水量传感器送到位于客舱乘务员面板的水量指示器上。 （2）水箱增压系统 水箱增压系统为水箱提供增压气压。飞机在飞行时，增压系统的压力来自飞机的气源系统（即发动机压气机引气或APU引气）。引气经过气滤，压力调节器和单向活门供向水箱，管路上的释压活门限制系统最高压力。饮用水箱的增压压力为25--28PSI，压力大于32----35PSI时开始释压。 （3）水分配系统 水分配系统为厨房供应冷水，为厕所洗手盆供应冷热水。饮用水从水箱经供水管引入到厕所供水关断活门，经该活门分成两路：一路是冷水管路，直接引到水龙头；另一路是经过水加热器后的热水管路。当按压水龙头后，调和的温水从水龙头流出。每次按压可维持（4--10s)，厕所水龙头流水时间可以调节，参见AMM38-12-00-820-001-A。厂家预调为10±2s,水的压力和温度影响水龙头的流水时间，冷水流的时间长，但最长不能超过16s。洗手盆有一根排水管和一根溢流管，两个管路在洗手池下面汇合，将使用后的废水经废水排放竖管（Drainmast)排出机身。为防止废水排放口结冰，排放管（Drainmast)内设有电加热元件。厕所洗手池的排放活门在飞行中，靠压差排水，地面靠重力。水排放活门当水量聚集到一定数量时才打开，以防止客舱空气持续漏掉。 二污水系统污水系统包括废水系统和马桶污水系统：废水系统收集厨房和厕所洗手盆用过的废水和舱门门槛处的雨水，并通过排放口排到机外；马桶污水系统抽吸冲刷马桶后的污水，将其暂时存储在污水箱内，飞机地面勤务时由污水车抽走。 （1）.废水排放系统 在厕所和厨房分别设置了废水排放口，在机身下面装有废水排放口竖管（Drainmast)。前厕所和前厨房的废水通过机身中部的Drainmast排到机外，后厕所和后厨房的废水通过机身后面的Drainmast排到机外。Drainmast用电加热。 废水排放系统还包括舱门雨水排放功能。在登机口和厨房勤务门的门槛内侧，地板上设有雨水收集沟，收集沟两端有排水孔连接到废水排放管路。排放管路经过一个储水囊，并连接到机外的排水口。在储水囊内有一个弹簧加载的挡板活门，该活门在飞机不处于增压状态下打开，当飞机处于增压状态时关闭。因此，当飞机在空中飞行时，收集了雨水存储在储水囊内，当飞机着陆后，挡板活门打开，雨水经排放口排除机外。 （2）马桶污水系统 马桶污水系统，有两种类型，一种是循环污水系统，另一种是真空污水系统。A320飞机厕所使用的是真空污水系统。 循环污水系统，是利用存储在污水箱内的污水冲洗马桶。每次使用马桶后，按压水电门，冲水定时器接通马桶冲洗泵一定时间，冲洗泵将污水箱内的液体经过过滤增压后喷射到马桶内进行冲洗工作。冲洗后，所有污物进入污水箱存储起来。飞机到地面后，打开污水排放活门，使用污水车抽走污水箱内的污物。通过冲洗接口向污水箱内喷射冲洗水流，对箱壁和冲洗泵滤网进行冲洗，冲洗水流经排放活门抽出机外，冲洗后，应向污水箱内添加除臭液和消毒剂的混合液。 真空污水系统，现代许多飞机采用更加卫生，省水的真空污水系统。冲洗马桶的水不再是来自污水箱内的污水，而是来自饮用水系统的洁净水，大大改善了马桶的冲洗卫生条件。 清洗活门为马桶冲水提供水源。清洗活门是一个带有内部过滤器的电磁控制提动活门，当饮用水系统未增压时，清洗活门打开并自动排空。防虹吸活门防止抽水马桶内的水倒流入饮用水系统。冲水活门保持抽水马桶和污水管路之间的通路关闭，该活门打开，可使污物从抽水马桶进入污水管道并进入污水箱。冲水活门是一个电动可逆转动的蝶形活门。 当使用完马桶后: A冲洗 按压冲洗电门，FCU触发一个冲洗程序，这时其他厕所工作被抑制15s,真空泵开始工作，一秒后，水活门打开一秒，然后FCU控制冲洗活门打开四秒，废物在真空作用下进入污水箱。当冲洗活门故障时，装在下游的人工关断活门，可将管路切断。 B抽真空按下冲洗电门，FCU发信号给VSC，使真空泵工作15s，当飞机爬升超过16000FT或下降至12000FT时，一个高度压力电门发信号给VSC，断开真空泵的供电。如果冲水活门在接到打开或关闭命令一段时间内没有打开或关闭，则认定冲水活门已经卡滞。卡滞发生后，正常的冲水循环后，将是一个干冲水循环。在干冲水循环中，只有冲水活门打开或关闭，即干冲水循环不使用清洗水。 三水系统冬季维护经验每年我们都在西宁和银川，榆林放有多架飞机，这么多年来在北方零下二十几度的极度寒冷的冬季我们积累了许多宝贵的水系统冬季维护经验，当然这些经验的背后有许多也是付出了惨痛的代价得来的，今天写出来与大家共享。冬季对水系统维护最严峻的考验就是航后的放水工作，航后放水工作做得好不好，直接会影响到第二天航前航班能不能正常出港，我们在零下二十几度曾发生过航前饮用水加水活门冻住，打不开；前排放活门管路冻裂等故障现象。经常遇到航后放水时，前放水活门和中间放水活门结冰，不能正常放水。 严寒的冬季究竟该如何放水？ 我们在实际工作中，针对不同的飞机做了不同的放水管子，这个管子主要是用来放烧水壶里的水，这也算是一个创新吧。 下面具体描述一下冬季放水的步骤： 1）航后飞机落地后，下完客后第一时间翻阅客舱记录本和技术记录本，确认无水系统的故障后，排放饮用水系统的水 2）待水系统水排完后，关闭厨房和厕所的人工关断活门 3）勤务面板关闭加放水活门，增压饮用水系统 4）打开一个人工关断活门，确认只有空气流出而没有水流出 5）厕所内按下水龙头和马桶冲洗按钮，确认只有气，而没有水流出 6）烧水壶，咖啡壶，服务间水龙头，打开饮用水系统的所有排放口 7）厨房水龙头引气操作几次。如果放完水后，又移动了飞机，则需再次确认饮用水系统是否有残留的水，因为飞机姿态发生了变化。 航后排放完饮用水后，加水勤务盖板应保持在打开位，排放活门保持在开位，且不要安装堵盖，如果安装堵盖，因为外界温度过低，容易损坏管路，堵盖被冻住而打不开，造成航班延误。航后放水时，必须确认所有的排放口出水（A320飞机三个，A319飞机两个）。航前工作人员在飞机通电完成后，应第一时间到客舱巡视一下，看看航后工作是否将烧水壶放水活门关闭，如果烧水壶放水活门处于开位，则加水过程中，水就会通过烧水壶放水口流到客舱。当饮用水箱加满水后，应接通引气系统，给水箱增压，并检查烧水壶出水正常：因为烧水壶在没水的情况下干烧，会导致烧水壶保护跳开关跳出，烧水壶故障。 分享两个宝贵经验：一是 如果航后飞机落地后出现放水口结冰冻住了，这时不可用蛮力敲击，而应接上热风枪，用热空气来加热放水口，不一会儿结冰的排放口就会融化而排水了。二是 如果航前加水活门结冰打不开，可以通过中间的放水口给水箱加水，这时应保证溢流口处于打开，防止饮用水箱加爆。 四水系统典型故障 1）客舱主空调管路有大量的水。 故障现象：乘务员反映D厕所空调出风口没有风，后服务间空调出风口没有风，并且有咕咚咕咚的水声，出风口当飞机落地时有水喷出，后舱服务间地板上也有大量的水。 排故过程：打开后货舱左侧壁板，脱开空调分配到后舱的空气管，接通APU引气后，有大量的水从空调主分配管道喷出。最后经过仔细检查，并结合IPC图册发现原因是D厕所的排水管接到了厕所空调管路上，厕所空调管路接到了排水管上。把两根管子重新对调安装后，故障得以排除。 2）厕所洗手池下部的排放活门溢流。 故障现象：乘务员反映A厕所洗手池地板上有大量的水，一按压厕所水龙头，地板上就有水流出，空中关闭了A厕所，停止使用。 排故过程：这个故障其实很简单，主要是排放活门堵塞后导致废水不能正常排出，而从排放活门上部的小孔溢流出来，所以只要一按压厕所水龙头，就会有水流到地板上。更换排放活门后正常。排故时，我们先脱开排放活门下部的管子，从厕所洗脸盆倒些水，看水是否能从排放活门流出来，如果不能从排放活门流出，我们就判断出是排放活门堵塞，如果能流出，就是排放活门下部的管子堵了。 3）饮用水箱不能增压。 第一个故障现象：2014年8月份，一架飞机航前上客后，乘务员反映机上无饮用水。排故过程：地面检查溢流活门关闭，然后打开前货舱后壁板，拆下空气滤，检查发现空气滤堵塞严重，更换空气滤后水箱增压正常，航班延误。第二个故障现象：2014年11月2日，一架飞机短停滑出后又滑回，乘务员反映机上无饮用水。 排故过程：地面检查发现溢流活门处于开位，关闭溢流活门后，水箱增压正常。 一点心得：其实饮用水箱不能增压，原理很简单，就那么几个部件：单向活门，空气滤，调压活门，双梭活门。航前为避免延误，当遇到饮用水箱不能正常供压时，首先确定是不是溢流活门的问题，当确定不是溢流活门的问题时，我们可以用地面气源车直接给飞机增压或者用带减压阀的充气管，用50PSI的气瓶压力直接从水勤务面板给饮用水箱增压。 4）洗手池下部的水加热器故障 故障现象：水加热器不能提供热水。排故过程：水加热器有个开关，首先看开关是否在ON位。如果在ON位，而不加热，打开水加热器上部的盖子，重置一下上部的重置按钮。如果还是不行，则需更换水加热器。（简介：水加热器一次可以加热1.5升水，一个过热保护装置保护水加热器，温度范围72--82℃,当出现过热保护后，可以打开水加热器上部的盖子，有一个按钮，按压后就会重置安全保护装置。） 五结束语水是人类生命的源泉，飞行中短航线约一个小时，长航线七，八个小时以上，在密闭的客舱飞行过程中，人体的水分流失很严重，及时补充水分，能使机组成员和旅客的身体有一个舒适的感觉，这时飞机上水系统的正常工作尤其显得重要。本文对饮用水系统，污水系统做了一个简单的介绍，并对一些航线常见的故障做了一下简单的分析，希望能在实际工作中对大家有一些帮助。 本文参考资料：1）涡轮发动机飞机结构与系统（ME-TA）2)A320飞机AMM维护手册，TSM手册。 航佳技术 航佳技术（AERO-EXPERT）,您身边的飞机维修交流平台，最专业的航空技术平台，无数精彩原创的平台，众多专家参与的平台！ 您的关注会鼓励我们继续前行，您的参与会令我们更加专业，谢谢阅读到这里。 我们的公众号：AERO-EXPERT。 |
