777是波音最畅销的机型之一，是生产量最大的波音宽体客机，超过波音747。航空公司已经获得了这种机型，作为其他宽体客机的一种相对省油的替代品，并且越来越多地将这种飞机部署在长途越洋航线上。直接的市场竞争对手包括Airbus空客A330-300、空客A350 XWB、停产的A340和McDonnell麦克唐纳道格拉斯MD-11。787梦想飞机于2011年投入使用，与777飞机共享设计特点和飞行员通用型号评级。
航空公司的客户对767-X提案不感兴趣，相反，他们希望更大的机身横截面，完全灵活的内部配置，短到洲际范围的能力，和运营成本低于任何767衍生。航空公司规划者对大型飞机的要求越来越具体，加剧了飞机制造商之间的竞争。到1988年，波音公司意识到唯一的解决方案是一种新的clean–sheet清洁床单设计，它成为777twinjet飞机。考虑到过去的设计成功、预计的发动机开发和降低的成本效益，该公司选择了双引擎配置1989年12月8日，波音公司开始向航空公司发出777客机的报价。
有人认为，777只是一个更大的737，有更长的航程。这离事实再远不过了。PMDG模拟的777飞机代表了高度自动化的飞机。777的系统大大减少了飞行员的工作负荷，过去驾驶老旧飞机的人会发现自己经常想知道是否遗漏了什么。如果你打算在真正的航线上驾驶777，在高度自动化的飞机上飞行12小时可能会觉得有点无聊。我就是这样发现的，如果你让飞机在自动驾驶仪上飞行太久，飞机会触发一个需要飞行员响应的提示。很整洁，嗯？777一开始可能感觉像一架简单的飞机，但显然“引擎盖下”还有很多工作要做。
到了20世纪80年代末，DC-10和L-1011机型已接近退休年龄，促使制造商开发替代设计。麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）正在研制MD-11，这是DC-10的延伸和升级换代产品，[而空客正在开发其A330和A340。在1986，波音公司公布了一项扩大767的提议，暂定名为767—X，目标是替代DC-10的第一代宽机身的替代市场，并在公司阵容中补充现有的767和747种型号。初始提案的特点是机身更长，机翼比现有的机翼更大，翼片也一样。后来的计划扩大了机身横截面，但保留了现有的767飞行甲板，鼻子和其他元素。
777是prepar3d和FSX中最现代化的飞机之一。它带有内置的检查表，可以直接在多功能显示器上访问，这使飞行员的生活更容易。787梦想飞机于2011年投入使用，与777飞机共享设计特点和飞行员通用型号评级。
Triple-Seven是巨大的。我从来没有意识到它有多大，直到我站在一个旁边，看到一个完整的机身可以通过它的GE90引擎史诗般的比例。这架飞机也很长，因此，在滑行紧拐弯成为一个挑战。飞机的起飞和降落需要仔细的输入，因为飞机的尾部很容易撞到地面。这是一架渴望被发现和研究的飞机，很明显，PMDG确实花了很多心思来确保我们飞行的是迄今为止最逼真的飞机版本。 |
