几周前，发表了一个评论：“通用航空还没有走到尽头，它仅仅是处在一个变化的阶段。”不久后，就有读者写信问我咨询具体情况，提问到现在航空总代理是处于奔溃边缘吗？航空用油价格逼着他们走向万丈深渊吗？
先简单回复一下，并非这样！ 毫无疑问，通用航空业还出于萌芽阶段，往悲观了说发展时间可能会更长。总的来说，这与美国经济一样，航空正经历一个重大转型，我们已经延误了很长时间。20世纪70年代至80年代初，航空业经历了繁荣后开始消退，他们正面临着一个新的现实，其中包括一些小众市场和技术变革。 从汽车取代马车到机器取代手工劳动，这一系列转变过程是非常具有挑战性。但领导明智的决策和优秀领导力，也可以为未来奠定坚实的基础。 我们还是要持乐观态度
那么，通用航空需要做些什么来过渡呢？政治环境和运气可能会起到一些作用，但有时会遇到一些无法控制的事情。 这里有三个方面需要注意：
五年前，通用航空公司充满了知名魅力领袖，尽管这些人不是十全十美，但他们展望了通用航空未来积极的愿景。 如今，随着领导人开始进入其它领域，角色发生改变。毫无疑问，残酷的商业环境可能会使领导风格发生变化。但当前许多飞行员从航空非官方领导那里获取线索，没有统一的声音能帮助飞行员解决眼前令人眼花缭乱的航空问题。飞行员只能自己寻找灵感或给予官方希望。
航空汽油不会在下个月或明年消失（不要相信世界末日的想法）。但认为100LL会淘汰成为历史，这是一愚蠢的想法。显然，事物状态改变与飞机使用燃料是一个道理，肯定是一个漫长而艰难的过程，但对于目前飞行员来说，情况是非常令人困惑和沮丧。未来的喷气机会使用高辛烷值无铅汽油吗？引擎需要修改吗？性能会丢失吗？我现在应该买一架新飞机还是等着看会发生什么吗？ 在接下来的5年和10年时间，引擎公司、飞机制造商和协会领导需要明确规划航空汽油使用种类。如果规划抉择有难度或者费用高难以接受，他们需要提前规划完成。燃料是完成这些通用航空重要转折点。做得好，会更加低价高效；做得不好，可能会使一大批飞机无法起飞。
有时候，抱怨、消极情绪占据主导地位，态度则成为最大的拦路虎。查尔斯·林德伯格（美国首个不着陆飞跃大西洋飞行员）如果过分看重成功的时间性，他是不会完成穿越大西洋这一伟大成就。目前来说，这就是一些飞行员对目前现状的通病。这并不意味着可以忽视当前面临的挑战，但也不应该过分纠结这些问题。 我们需要重新审视刚刚入门飞行员的态度。坦率地说，我们也需要审视自己。飞行团队应该表现得像一个融洽的大家庭，而不是像联谊会一样，要让你证明些什么。获得飞行员执照是一项伟大的成就，但这不是轻视他人的资本。
最后，小编我说一些关于我国通用航空产业的话。我国通用航空产业已取得较快发展，但与发达国家相比，我国通用航空产业发展仍然相对滞后。而且通用航空产业发展还存在低空开放晚且区域少，基础设施和服务体系不健全，相关政策法规和制度体系不完善等诸多制约因素。但也不要悲观，中国作为全球第二大经济体，未来十年，全国将需要各类通用航空飞机1-1.2万架，年均复合增长率20%左右，我国通用航空产业面临爆发式增长，市场潜力巨大。
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