通用航空飞机机队仅排全球第19位 从综合交通运输体系来看，我国交通运输主要领域都已经居于全球前列：我国高速公路里程与汽车产销量、高铁通航里程与铁路装备制造产值、内河通航里程与港口运输量、船舶制造量等领域均处于全球第一，相对较弱的是航空运输，2005年起我国成为仅次于美国的第二大航空运输国。 与交通运输其它领域相比，我国通用航空发展的相对落后是全面的，从通用航空器保有量的世界排名来看，2015年我国仅仅排在第19名，排在西班牙、新西兰、瑞士、荷兰等国之后，我国通用航空机队规模不仅落后于发达国家，也仅占到巴西10%和南非的17%。以人均通用航空规模来衡量就更凸显出我国通用航空发展水平的滞后，我国人均通用航空飞行量和人均通用航空器拥有率仅为全球平均水平的9%和3%左右。 根据国务院在《关于促进通用航空业发展的指导意见》中的要求，2020年至少要达到5000架的发展中国家的先进水平，对比美国服务于私人应用领域航空器13.57万架的数量级，还是相差甚远，可见我国通航还有很大的开发空间。 图表1：中外通用航空飞机机队对比（单位：架）
资料来源：前瞻产业研究院整理 我国通用航空机场严重不足 根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国航空机场行业市场前瞻与投资风险分析报告》数据显示，截至2015年，我国拥有通航机场407个，而美国拥有通航机场约2万个，是我国的50倍，从机场角度看，我国通航机场数量仍然不足。由于发展历史的原因，我国目前仍然大量使用民航机场作为通航飞机，尤其是公务机的起降机场，专门服务的通用航空作业的小型机场（在我国通航划分为Ⅳ类直线/直升机机场）十分匮乏。 图表2：中外通用航空机场规模对比（单位：个）
资料来源：前瞻产业研究院整理 与通航机场不足相伴随的，是机场服务公司（FBO，固定基地运营商）的缺乏，在美国各类通航企业中，FBO是数量最多最基本的企业类型，全美共有3600多家FBO，反观我国，目前尚没有完善的FBO，主要的服务内容还停留在基本托管服务上。此外，中国通用机场发展以下几个问题尤为突出。 图表3：我国通用航空机场存在的其他问题
资料来源：前瞻产业研究院整理 通用航空作业时间短 中国通用航空飞机发展仅处于初级阶段，不论从飞行器数量还是飞行小时数上都处于较低水平。从民航业两大分支的对比来看，美国的通用航空飞行量（约2400万飞行小时）超过了航空运输（约2000万飞行小时），我国目前通用航空飞行量（2016年为76.47万飞行小时）仅为运输航空飞行量（2016年为949.4万飞行小时）的8%。 图表4：中外通用航空作业时间对比（单位：万小时）
资料来源：前瞻产业研究院整理 公务及私人飞机待开发 我国的通用航空飞行市场主要集中在工农林业和社会公共服务类，这两类市场占总额的95%以上，而公务飞行和私人飞行只占5%左右的份额；相比之下，美国的市场主要以私人飞机和公务航空为主，其占了绝对优势的比例，其中公务飞行和私人飞机，执照培训占了近65%的份额。 从体量上看，我国通航飞行时间较少，规模上有上升潜力。从飞行作业项目的结构上看，我国通航运营项目还是以执照培训为主，而真正盈利较强的消费型应用领域还没有开发，有较大发展空间。 图表5：中外通用飞机作业活动对比（单位：%）
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