飞行者一号 在航空制造发展的百余年进程中，飞机材料的更新换代呈现出高速的更迭与变换。综观人类航空发展史，材料和飞机一直是在相互推动下不断得以发展的。所谓“一代材料，一代飞机”，正是世界航空发展史的一个生动的真实写照。 飞机材料的范围较广，分为机体材料（包括结构材料和非结构材料）、发动机材料和涂料。而其中最主要的是机体结构材料和发动机材料。 非结构材料包括：透明材料，舱内设施和装饰材料，液压、空调等系统用的附件和管道材料，天线罩和电磁材料，轮胎材料等。 非结构材料用量少，但品种非常多，包含玻璃、塑料、纺织品、橡胶、铝合金、镁合金、铜合金和不锈钢等。 结构材料应具有尽量高的比强度和比刚度，籍以减轻飞机的结构重量。结构重量之改善，可以提高飞行性能或增加经济效益或作战效能。同时，结构材料还应具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件，这又涉及到工艺问题。 20世纪初，第一架载人飞机上天。发明人莱特兄弟采用的材料有木材(占47%)、钢（占35%）和布（占18%），而飞机的飞行速度只有16公里/时。 早期飞机带着勇敢的探索者飞离地球。那时，设计师就是驾驶员，因为简陋的机体结构很不可靠，常人不敢冒险从事飞行。 早期飞机最初用木条、木三夹板做大梁和骨架、用亚麻布做机翼的翼面，即所谓的飞机“木布结构”。而木杆与层板之间通常用螺栓相拼接。机翼则蒙上涂抹过清漆的亚麻布，其间以缝纫方式与翼肋构架相连接，清漆可以保证翼面的坚挺度、应有的几何形状以及强度。 这样的材料结构一直沿用到一战结束，只不过飞机的气动外形和内部结构更趋合理、更加完善。  木结构飞机在上世纪30年代之前 一直很流行 |
