| 坐飞机要称体重？ 新西兰航空最近开展一项调查，要求从奥克兰国际机场出发的乘客，在登机前称体重。同时，也准备了另一个秤，对乘客的随身行李进行称重。
（一名乘客站在奥克兰国际机场的体重秤上。秤直接将乘客的体重信息输入计算机匿名记录，不会显示重量） 其实这并不是新西兰航空提出的，而是新西兰民航局的新要求。 这个要求严格地说，属于一项技术调查。虽然新西兰航空公司负责人已经表示，此举只是为了收集数据，用于调查使用，但很多乘客还是不愿意。 毕竟在众目睽睽的情况下，站到体重秤上称重，还是会让人有心理负担的。同时很多人也会心生疑虑，怀疑航司的做法是否存在体重歧视。
（此次技术调查为期五周） 事实上，坐飞机称体重并不是什么新鲜事。 如果你搭乘20世纪20年代的航班，比如德国汉莎航空的飞机，从候机楼登机的通道并不是通过今天的廊桥，而是直接穿过大门迈向停机坪，通过舷梯登机。在穿过大门前，迎候你不仅是服务人员，还会有一个特别设备——磅秤。 每一位乘客需要踏过磅秤，而服务人员会认真记下你的体重，这些数据会提供给飞行员，他们必须清楚知道自己的飞机装载了多重的人员和货物，这一点对于那时原本马力就不充盈的活塞飞机尤为重要。 虽然每位乘客都知道称重是为了安全起见，但这一程序还是让那些对自己体重数字敏感的肥胖人士，特别是女士们尤为反感。为了尊重乘客的隐私，记录有体重数据的表格会被遮挡起来，以保密的方式提交给飞行员。
（航司当年就作出过跟今天同样的承诺：“你们的体重数字，只供航司技术人员参考使用，不会对外发布。”）
（在20世纪，乘客和行李“同等待遇”，都需要称重再登机） 当年航司要求乘客称体重是技术不先进导致，那今天航司让乘客称体重到底是因为什么呢？ 我们知道，今天的大型民用客机，它的载重能力显著提升。托运行李、旅客登机时所携带的随身行李以及旅客自身重量相加，跟客机最大起飞重量相比，还会有比较大的富余。 而在重心问题方面，由于飞机的配载货物大部分都是由专业人员进行装卸的，装载都有标准技术流程，重心不会严重地偏前或者偏后，对飞机整体重心的影响不会过大。 而乘客的体重相对于飞机的载重能力而言，只是一部分，除非乘客的座位具备极大的离散度。比如说，所有乘客都坐在前面，或者所有乘客都坐在后面，这个影响才会比较大。但航空公司在售票的时候，对于客座的分布已经做了优化处理。一般来讲，重心的分布也不会构成大的隐患。
（大庭广众站在体重秤上称体重，让不少乘客感到难为情） 我个人认为，如今航司要求称体重，目的是为了进行一项经济技术调查。 飞机的自重、装载的托运货物等，只要过过秤的，都会有一个明确的数字。但乘客的体重、机组人员的体重以及乘客随身携带行李重量，这部分一直都是估算的，没有精确数值。如果新西兰航空做了这项调查，就意味着它对于全机所有的重量因素都做了一个精确统计。 在一个时间段内，固定的航线上飞的航班，航司能取得全部乘客以及随机行李的数据，就意味着这架飞机的重量可以被精确地定义。那么精确定义的航班重量，相对于它们的航线、航程以及不同的季节等因素，就可以与油耗建立起关键的对应关系。
（在今天，称重也不是一件容易的事。必须要配备足够的，同时设施具有隐私性，这可是一笔不小的开销）
（新西兰航空行李标准） 我们知道，飞机的油耗很大程度上取决于飞机的实际重量。如果航司掌握全部的重量要素，对于飞机运行的经济性就有了一个确切的考评依据。 这个数值在今天来讲，应该说还是比较重要的。要想核算飞机的运行实际成本，尤其是燃油消耗率，如果没有重量数值，那就是一个估算的结果，不会很准确。如果能够取得准确的重量数值，对于经济模型的构建是有帮助的，例如有效地降低成本等。
（新西兰航空公司表示，希望到调查结束时能收集到至少1万名乘客的体重信息）
（2021年新西兰国内航司曾进行过体重调查。当时新西兰一位播音员恰巧体验了一把，随后在推特发表个人感受） 但是统计仅持续5周，我个人认为还是远远很不够的。如果能够把时间线拉长一些，比如说一年，这样就能够涉及到一个季节分布和假日分布的全周期，可能会更有意义。 但是就目前来看，即便是5周的体重称量，也是挺麻烦的，一年更难坚持。虽然有的时候，我们理想上希望能够建立一个精准的经济技术模型，但是在实际操作上，却会引发社会公众各种各样的想法，执行起来并不容易。理想确实是很丰满，但是现实确实有点骨感。 |
