（1）在高度（地面以上的滑行高度）10~430英尺，速度约为0节（悬停）； （2）在海拔高度（地面以上的滑行高度）约100英尺，速度低于50节； （3）在15英尺以下的高度（地面上的滑动高度）和60节以上的速度； b）在低空速、低海拔条件下，减速能力有限，应注意避免用尾旋翼撞击地面。发动机故障后，初始总降速将根据发生时的高度和空速而变化。例如，当地面效应中的悬停状态下发生发动机故障时，可能不需要减小总距；然而，在巡航飞行条件下，高度和空速足以显著减小总距，从而使转子转速在自动旋转下降期间保持在安全工作范围内。.在高总重量时，转子可能会超速，需要集体变桨以保持转速低于上限。由于自动旋转着陆时可用的转速降低，因此不得将总距应用于降低低于正常滑行距离限制的转速。 12.1.3.发动机重启-飞行中 在飞行中由于燃油控制单元故障导致发动机故障后，可以尝试起动发动机。由于在飞行中无法确定发动机故障的确切原因，尝试启动的决定将取决于可用的高度和时间、下降率、潜在着陆区域和可用的机组人员援助。在理想情况下，从尝试开始时开始恢复动力飞行大约需要一分钟。如果决定尝试在飞行中启动： 1 节气门关闭。 2 起动发电机开关–起动。 3 燃油开关–打开。 4 调速器开关-紧急 5 尝试启动。 （1）起动开关-按下。 （2）油门-当N1通过8%时，缓慢打开至6400至6600转/分。必要时控制节气门开度，以防止超过EGT限值。 （3）起动开关-N1通过40%时释放。发动机起动并重新建立动力飞行后，继续手动控制。将起动发电机开关恢复到待机状态。 6 尽快着陆。
12 1.4 发动机超速 发动机超速将通过右偏航、转子和发动机转速快速增加、转速警告灯亮起和发动机噪音增加来指示。发动机超速可能由故障的氮气调节器或燃油控制装置引起。尽管在每种情况下，高氮气转速和转子转速的初始指示是相同的，但必须采取的控制转速的措施是明显不同的。如果氮气调节器发生故障，节气门减小将导致氮气转速相应降低。在燃油控制故障的情况下，节气门开度降低不会对氮气转速产生影响。如果发生超速： a）集体-增加转子负载，试图将转速保持在最大工作极限以下。 b）节气门-降低转速，直到达到正常工作转速。继续手动油门控制。如果节气门的减小不能按要求降低转速： 警告。即使手动油门纠正超速，也要着陆，因为由于最初的氮气故障产生的碎片可能导致即将发生的发动机故障。 c）应急政府OPN 12.1.5.变速箱油-高温或低压 如果变速箱机油温度XMSN机油热警告灯亮起，则会超过变速箱机油温度表上的限制；XMSN机油压力警告灯亮起，或超过变速箱机油压力表上的限制（低或高）： a）尽快着陆。 b）紧急停机-着陆后。 警告。在紧急程序中，不要关闭油门。必须在发动机正常运转的转速下下降和着陆。 如果变速箱机油压力降到零psi，则不能使用机油温度指示器进行有效的交叉参考。机油温度表和变速器油热警告灯取决于油液，以获得有效指示。 12 1.6.尾旋翼故障 由于可能发生许多不同的故障，不可能为每一个紧急情况提供解决方案。如何成功应对紧急情况取决于对情况的快速分析。 12 1.7.尾旋翼推力完全损失 这种情况涉及到传动系统的断裂，例如传动轴断裂，其中尾转子停止转动或尾转子控制装置在零推力下失效。
请搜索 DCS UH 1H Huey休伊直升机 中文飞行手册 |
