文/南航737机型 作者：南航广州飞行部 朱金林 编辑：南航广西分公司 董 洁 上一讲我们对737MAX外观尺寸和性能进行了简单的了解，这一讲我们来聊聊外观上的一些变化和驾驶舱内部的一些变化吧。 飞机外观的基本区别 MAX发动机CFM LEAP1B 为69inches（175cm） 风扇比CFM56-7的61 inches（155cm）大8inches。前起落架比NG高8inches（英寸）。
发动机排气不一样 看起来是不是更酷炫了呢。
翼梢小翼不一样
More fuel sfficient l 1%at short ranges l 1.8%atlonger range 翼梢离地高度不一样
飞机尾锥不一样
APU进气门不一样
737NG
737MAX的APU进气门在关位和开位图 MAX无APU排气指示，蓝色的MAINT灯换为琥珀色的DOOR灯，当位置与实际逻辑不相符时灯亮并有相应检查单。APU进气门有三个位置：地面开位、飞行开位（开合度比地面开位要小）、关位。
尾撬不一样 可选装双位置尾撬：放轮时由A液压将尾撬伸出8inch （20.2cm），落地后自动收回。飞行前位置应该为收回位，若为伸出位则需要查阅MEL及进行相应的性能限制，驾驶舱无任何位置或者故障显示。
尾撬在收上还是伸出位驾驶舱没有指示。如果航前尾撬伸出，可以保留放行，但要求对性能进行调整（比如耗油）。 MAX尾部采用双频闪灯及位置灯，在尾锥的左右两侧各一个。
咳咳，重点来了
驾驶舱设备区别 以下内容将从空气系统、防冰系统、发动机/APU系统、飞行操纵系统、飞行仪表系统、燃油/FMC系统、起落架系统等方面进行讲解。
蓝圈——从NG中取消 绿圈——相对于NG的修改
绿圈——相对于NG的修改 AIR SYSTEM 电控气动空调引气系统。MAX的引气由NG的5/9级改为MAX第4和第10级。空中单个发动机引起气可以提供双组件运行。自动探测并隔离故障。识别不正确的空调面板开关位置。飞行员程序保持不变。 RAM DOOR OPEN 灯已经删除因为该灯无相应程序或作用。NG的BLEED TRIPOFF已经改为MAX的BLEED。该灯亮的逻辑为：引气超温或者超压，引气系统故障或者失效，起飞或复飞收完襟翼后45秒后若双发发动机引气在Off位。 MAX的PACK 灯亮逻辑：组件控制失效或者过热；组件控制阀失效在关位。起飞后襟翼收上45秒后若两组件电门在Off位时亮。 增加Equip Smoke 灯：设备冷却系统探测到烟时亮起并有相应检查单。 防冰系统ANTI ICE SYS NG的发动机和大翼防冰蓝色灯取消为黄色，并把OPEN一词去掉。为L/R VALVE 或COWL VALVE。过渡时期琥珀色灯亮，到指令位置灯灭。若非正常时6秒后主警告灯亮。MAX起飞马力后大翼防冰灯被抑制以免产生干扰。 MAX有自动的EEC控制的发动机核心区防冰ENG ANTI-ICE，该灯亮起当：核心防冰系统不工作或发动机整流罩热防冰系统不工作。 发动机/APU 增加结冰慢车：发动机防冰开，襟翼起落架收上，FL304以下逐渐增加推力，在FL220获得全结冰慢车推力。（在FL304以上结冰慢车不可用） 增加THRUST 和FUEL FLOW警戒
THRUST：对比指令推力值和实际推力值，且在N1表上显示N1推力弧。闪亮10秒后显示稳定THRUST亮。起飞落地和复飞闪亮10秒被抑制。 头顶板发动机灯：REVERSER COMMAND：飞行中使用反推； REVERSERAIR/GND：反推失去空地保护。 两个REVERSER LIMITED ：相应发动机反推限制在慢车或者不可用。
发动机地面启动BRM程序 BOWED ROTORMOTORING：为防止由于热积累导致发动机轴弓起变形，会自动在18-24%N2转动，18%时显示。
MOTORING 时间根据上次关车时间、发动机内部温度和外界温度而变化，BRM约显示6-60秒，只在地面启动时显示，MOTORING消失后和NG启动程序一样。
EEC增加两项关车功能： EOS (ElectronicOverspeed)地面或者空中，转子超过结构限速自动关车。 TCMA (ThrustControl malfunction accommodation。地面推力手柄在慢车而实际非慢车时，EEC自动关车。以上两者均显示PFD上ENG FAIL。
发动机启动手柄提起后EOS /TCMA 功能自测，FF为0，发动机燃油伺服阀打开并关闭，发动机活门关亮，测试完成后正常启动。由于BRM和EOS/TCMA所以LEAP1B发动机启动时间较长，启动限制为3分钟（NG为2分钟）。 提启动手柄条件：MOTORING指示消失；N1有显示；N2达25%或最大冷转转速20%。
对于发动机冷转时间限制请看上图显示。 LEAP-1B稳定慢车：到达慢车要比CFM56-7慢；启动红线消失；仅在到达稳定慢车后才能接通发电机电源。 低温天气操作： 在地面OAT≤3℃时需要发动机防冰：增加每台发动机推力到至少50%N1——收回到慢车——重复（间隔时间不超过60分钟）。 起飞前：确保按FCOM中的寒冷天气运行补充程序对发动机进行暖车；起飞前5分钟让发动机保持50%N1运转至少5秒钟；设置起飞推力前确认发动机工作稳定。 发动机地面风限制：侧风最大43节，限制推力在滑行设置；最大风58节，除起飞外限制推力在慢车。
Flight Control飞行控制 MAX扰流板为电传扰流板，新增功能有Maneuver Load Alleviation（MLA）、Landing Attitude Modifier（LAM）、Emergency Descent Spoilers（EDS）、Elevator jam landing assist（EJLA） system、speed brake logic changes。 MLA：在大重量使用减速板而过载大于1.3g或者小于0.3g时扰流板自动调节以减轻结构过载。 LAM：襟翼在30-40时，增加俯仰角使前起落架的离地裕度与NG一样。在VREF 10kts启动最大时为Vref 20kts（速度大姿态小）。在襟翼15-30且油门接近慢车时，产生额外的阻力以便截获和保持在下滑道上（＝737NG）。 EDS：系统预位条件：飞机高于30000英尺，CABIN ALT亮，减速板手柄在飞行卡位。当飞行机组收起减速板手柄或CABIN ALT消失后解除。 当机组按紧急下降程序拉起减速板手柄到飞行卡位时，EDS将通过升起比正常位更高的减速板来增加下降率。 飞行控制面板： SPOILERS灯：一对或以上扰流板不工作（有QRH）
增加ELEVATOR JAM LANDING ASSISTsystem电门，有QRH引导。 使用条件：电门选择ON，襟翼1或以上，自动驾驶脱开。 EJLA工作时，飞行扰流板伸出到预设中立位置，通过带杆稳杆控制扰流板的伸出和收回，从而增加或减小下降率。 Speed-brake extend light 逻辑：超过ARM位且襟翼大于10 ，或RA低于800ft，或（MAX新增逻辑）：复飞推力3秒以上或大于慢车推力15秒。 MAX新功能：飞行中机组不小心将减速板手柄超过飞行卡位，SCE（Spoiler Control Electronics）装置将阻止扰流板伸出超过飞行卡位。 MAX电动配平电门命名为 PRI 和B/U 两者都可切断主电动和自动驾驶电动配平。 飞行仪表：四个大液晶屏
PFD下方的COMPASS ROSE在ND失效时可以充当备份Mini map。 AUX辅助显示
无机械时钟，时间由GPS提供，机务可调时间。 ELAPSED time 离地计时，落地加30秒停止。30秒是给TOUCH AND GO准备的。防止停止计时。 遮光板的CLOCK ：按压一次，显示时钟并开始计时，按压第二次，停止计时，按压第三次，取消时钟显示。
MFD控制按钮
显示次要的发动机参数。
显示液压油量和液压压力。
N1 /Vspeed 改为了INFO。INFO的SELECTOR 进行选择和扭动输入。 调整参数方法：旋转SEL电门内旋钮到相应项目（比如VREF），然后按压SEL电门，旋转SEL电门内旋钮调整VREF参数，按压SEL电门，旋转SEL电门内旋钮到SET位，按压选择。 若要回到自动方式，只要把旋钮转到AUTO，按压选择就可以。
C/R cancel /recall switch 取消或重现自动落地不工作系统咨询信息。
发动机参数在左右内DU上转换显示。
ND RANGE 0.5nm-640nm。无数值在EFIS但是ND左上角有RANGE。
EFIS处有VSD键，全屏时范围为ND显示range 的x2。半屏则一样范围。 FUEL FMC MAX飞机燃油滤旁通，若第二个也亮了则两个灯保持亮直到落地后关车。
进程5/5页有Fuel progress APU耗油是发动机启动后开始计算。 Totalizer 累加器计算的油量；Calculated 是由EEC根据燃油流量累加计算油量。 FUEL DISAGREE 警告也在5/5。
当总加器和计算油相差错过特定值并持续5分钟时，出现5/5及燃油表底下显示FUEL DISAGREE。 FUEL FLOW 警戒：当实际燃油流量与FMC预期流量超过特定阀值并持续5分钟时显示该信息。
MAX油表下增加FUEL DISAGREE、USINGRSV FUEL、INSUFFICIENT FUEL信息。
性能页面燃油可选 SENS /CALC/ MAN
SENS:显示TOTALIZER的油量，默认值为发动机起动时，此油量来自于燃油量指示系统。 CALC:显示FUEL PROGRESS页面的CALCULATED的油量，显示发动机起动时的总油量，并根据发动机EEC和APU的燃油流量进行更新。 MAN:当TOTALIZER和CALCULATED的油量无效或不可用时机组人工输入油量。 起落架 LOCK OVERRIDE位置改变，变为一个按钮。NOSE WHEELSTEER ALT在起落架位置。
起落架手柄只有UP 和DOWN位置：电信号控制液压信号，无机械连接，起落架收上锁好10秒后液压自动移除。 F40速度限制改变了（166K）。
自动刹车的显示和储备刹车压力指示位置改变了。 其他系统： PSEU灯被MAINT取代。起飞到落地后30秒被抑制。
风挡位置有CLOCK和PTT按钮。
VSD 一倍RNP转弯时一侧会增加范围。 VSD最小5nm范围，10-1280nm 。 VSD实心绿点是目标速度到达点，空心指预计位置不能等待
★★★RCAS ROLL COMMAND ALERTING SYSTEM★★★
显示不正常的驾驶盘偏转；横滚偏航不对称警戒；横滚权限警戒。目的是及时提醒机组飞机状态。或者提醒机组脱开自动驾驶。
单通道AP时，出现横滚偏航不对称信息的条件是：横滚权限超75% 持续20秒以上。消失条件是：脱开自动驾驶；自动驾驶低于50%权限3秒。或激活了ROLLAUTHORITY 。 单通道时ROLL AUTHORITY 是100%权限，当脱开或条件消失后警戒消失。
大于45度，由rollleft/right 红色出来。
高于25度俯仰角时俯仰姿态latch激活： 坡度35度时正常坡度警告发出警告，40度和45度将发出语音应该并保持到65度时发出横滚指令警告； 坡度达到65度时横滚指令箭头（ROLL COMMAND ARROW）标志显示； 当坡度小于60度时横滚指令方向语音消失。 俯仰姿态小于10度时俯仰姿态latch消失。 通过本课的学习，你是否感受到了737MAX的优越性呢？下一讲我们想提供一些波音公司对737MAX一些问题的解答，期待我们下一讲，记得锁定“南航737机型”公众号。 |
