这两天出了个激动人心的消息。就在5月28日，国产大飞机C919完成了它的商业首航。从上海虹桥机场，到北京首都国际机场。这几天新闻上有很多相关的报道。 注意，是首航，而不是首飞。首飞指的是，这架飞机已经具备飞行能力，可以上天了。而首航指的是，它已经足够可靠，可以正式投入民航使用。假如把飞机比作一个人，首飞就相当于出生，而首航就相当于成人礼。 为什么这回C919的首航这么受关注？还不是因为，这一天大家都盼了太久了。我们简单盘盘这个过程。C919的设计，最早可以追溯到2006年。当年国务院发布了《国家中长期科学和技术发展纲要（2006—2020年）》，里面就已经把大飞机列为重大科技专项。 2008年，在这个目标的牵引下，中国商用飞机有限责任公司，也就是我们经常说的中国商飞，正式成立。而2009年，中国商飞就拿出了C919的样机模型。2015年，C919正式完成总装。2016年，C919被移交试飞中心，为试飞做准备。2017年5月，C919顺利完成了它的首飞。注意，首飞在6年前，就已经完成了。而现在，2023年，C919正式完成了首航。 你看，这个过程可不短。关于这个现象，我最近听到一个非常贴切的比喻，来自一个自媒体，叫星海情报局。算是我最近听到过的，关于C919最精妙的洞察。文章里说，C919就好比神话里的哪吒，在娘胎里的时间极长，积攒的势能极强。同样，它也会像哪吒一样，生下来之后就会成熟得极快，而且注定要做大事。 那么，C919首航成功，到底意味着哪些大事呢？星海情报局也做了分析，大概可以概括成这么两点。 第一，它标志着中国的高端制造能力，又往前迈进了一大步。 你可能会说，这我当然知道。但问题是，很多人只知道这个进展很厉害，但具体厉害到什么程度，未必能说出个一二三。你知道造大飞机有多难？首先，大飞机，不是一个单一的技术工程，而是一个由众多尖端技术构成的技术网络。这个网络的每个节点，都极其考验水平。 比如，机体结构里，有一个核心问题是，减重。得到高研院有一位同学是东航的机长，他曾经告诉我，在飞机上只要多放一杯水，然后飞上十年，多花的燃料钱，就相当于这杯水等体积的黄金。一架普通的客机，假如能减重300公斤，每年就能带来1000万美元的收益。注意，这还仅仅是一年。而一架飞机的使用寿命有20年，收益就是2亿美元。 因此，为了解决减重问题，全世界的航空公司那是相当拼。比如印度航空，为了减重，只招身材特别苗条的空乘人员。据说日本的全日空为了减重，建议乘客在登机前务必去厕所。据说阿联酋航空的内部，还有一群叫体重警察的管理人员，专门监控体重过重的空乘人员。 你可以感受一下，减重这个问题有多折磨航空公司。而咱们中国，在这些年也一直在这方面努力。比如，在中国工程院的努力下，2021年，中国四代舰载机的重量，减少了足足三分之一。 注意，前面说了这么多，只是大飞机的一个领域里的一个问题。整个大飞机技术链，有很多难度不亚于减重的环节。换句话说，大飞机不只是一个产品，它是对一个国家工业能力的全方位抽查。包括材料科学、冶金科学、工程力学，等等。而C919首航成功，意味着我们在高端制造方面，又往前迈进了一大步。 第二个重点是，中国大飞机首航，意味着世界航空产业的格局，将从AB格局，变成ABC格局。所谓AB，指的是两家航空公司。法国的空客Airbus和美国的波音Boeing。曾经很长一段时间，全世界的大飞机市场，被这两家公司垄断。现在，C919首航成功，意味着中国商飞，正式入局。 要想搞懂这对世界民航领域的改变有多大，我们得先知道，什么叫大飞机？所谓大飞机，并不是一个严格意义上的航空术语。是2003年，咱们中国成立大飞机项目论证组，当时使用了这个叫法，后来就一直沿用到现在。放在民航领域，它指的是大型民航客机。C919可以搭载158到168名乘客。这个规格，直接对标的是空客的A320和波音737这两款在全世界应用率最高的主力机型。 那么，民航市场有多大？目前，咱们中国是世界第二大航空市场。而且潜力巨大。经济学家李迅雷曾经算过一笔账，中国最近五年，大概有3.4亿人坐过飞机。什么概念？剩下的十亿人，没有坐过飞机。虽然这未必是严谨的数据，但即便不是十亿人，也一定是一个非常可观的体量。这就意味着，中国的民航市场，是一个极大的富矿。之前波音公司曾经做过分析，2022年到2041年，中国将累计需要8485架飞机，整个市场的总价值将超过1.4万亿美元。到时中国的民航飞机，将占全球的20%，成为远超第二名的第一大民航单一市场。 而且除了解决自家的市场需求，C919还有一个重要的价值，那就是，出口。按照专业机构的测算，未来20年，全球将交付超过40000架飞机，总价值在3万亿美元左右。之前，全世界具备同等载客能力的飞机，只有空客和波音。任何国家想要大飞机，都只能从他们手里购买，而且价格很高。而现在，全球市场有了第三个选择，就是咱们中国商飞的C919。 那么，在这个巨大的机会下，哪些相关领域会获益呢？国产大飞机的研制，集中了中国22个省份，200多家企业，36所高校。其中，企业集中在上海、陕西、四川、江西、辽宁、江苏，这些企业都将成为直接的获益者。比如，位于陕西的中航西飞，负责制造C919的外翼翼盒、中机身、襟翼等部分。再比如，位于四川的中航成飞，是C919机头的唯一供应商。再比如，位于辽宁的沈飞，也就是沈阳飞机工业集团，负责制造C919的后机身前段、垂直尾翼、发动机吊挂等部件。从领域上，民航领域以及相关的制造业，都将获得巨大的增长。 当然，这背后我们也面临着挑战。这就是C919技术的国产化率，还有待进一步提高。显然，眼前的目标实现了，脚下的路也不能停。 这就是咱们要了解的第二个重点，C919首航成功，意味着中国产品将改变世界民航的格局。 接下来，咱们再把视线放宽一点，C919的成功，还意味着另外一件事。这就是，它再一次证明了，战略决心的力量。也就是，什么事先定下目标，然后围绕目标聚拢资源，解决问题。 在这里，我想请你关注另外一件事，这就是今年3月，新华社通报的一个消息，中国将重新组建科学技术部。而且这个通报的第一句话说的是，加强科学技术部推动健全新型举国体制、优化科技创新全链条管理、促进科技成果转化、促进科技和经济社会发展相结合等职能。 简单说，就是我们即将在科技创新这件事上，倾注更大的战略决心。因为这个改动，意味着科学技术部的职能，将更专精，更集中。比如，以前的很多职能，从科学技术部里划走了，包括组织拟订促进农业农村发展规划和政策、指导农村科技进步，这些职能都被分别分摊到了农业农村部、发改委、生态环境部、国家卫健委等部门。 换句话说，我们正在集中战略决心，在科技创新上发力。从这个角度看，未来几十年，中国可能迎来新一轮的科技成果爆发。战略决心的本质，不仅仅在于决心，关键还在于战略二字。它的本质是目标导向，确定一个必须实现的大目标，然后层层分解，逐个实现。用一个庞大的目标网络，撑起最终的大目标。 |
