一次性学透通用航空。
博主将从通航概念，国内外发展现状，通航技术，通航飞机，通航飞行员，低空空域以及通航机场八个纬度进行阐述，内容略长，大家一定要耐心看完吖！ 通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动 。 我国的通用航空业在历史上曾受到政策限制，发展进程缓慢。然而，自2010年开始，随着低空空域管理改革的推进，政策逐渐放开，我国通用航空业步入了高速发展期。据统计，2017年我国通用航空全年飞行83.75万小时，增长9.5%，创历年新高；全国获得通用航空经营许可证的企业新增56家，比上年增长14.1%。通航机队在册总数为2297架，同比增长9.59%。此外，截至2019年，全国颁证和备案通用机场数量达到283个，未颁证的起降场地199个，这使在册通用机场数量首次超过运输机场。
然而，尽管我国通用航空器总保有量预计将在2020年超过3000架，飞机制造业具有广阔的潜在市场空间，但作为产业核心的通航运营业却面临一些问题。例如，飞行小时偏少，业务单一，大部分处于亏损或微利状态。从飞行时长看，训练飞行占比较高，而与医疗救援、交通出行、运动娱乐等相关的飞行占比则相对较低。这些问题的存在表明我国通用航空业在运营效益、公共服务能力以及潜在需求挖掘等方面还有待进一步提升。 放眼全球，全球通用航空业的发展规模日益壮大，据资料显示，2022年全球通用飞机交付量为2818架，同比增长了7.5%。然而，尽管通航飞机的数量将在未来一段时间内持续减少，但由于新交付通航飞机的飞行时间有所增加，预计未来通航飞机的飞行时间将仍将以每年0.7%的速率增长。 从地域分布来看，全球通用飞机市场主要集中在美国、加拿大、法国、巴西、德国、英国、澳大利亚等国家，这些国家的通用航空器存量合计约为35万架，占全球比例约八成，其中美国占到接近一半比重。而全世界共有约44.6万架通用飞机。
此外，通用航空业的服务领域涉及众多领域，包括工业、农业、商业、公共服务、培训、旅游等。尽管全球通用航空业发展迅速，但欧美等发达国家已经进入成熟期，通用航空器数量、通用机场总体规模庞大，但增速放缓甚至出现无增长状况。这提示我们，虽然全球通用航空业发展前景广阔，但各国在发展过程中也需要关注增速问题，防止出现过度发展导致的资源浪费。 通航技术，或称通用航空技术，是研究和应用在通用航空领域的各种科学技术。它包括了航空气象学、通用航空器系统与设备、通航航务、航空法规与制度等方面的基本知识和技能。例如，通过运用这些技术，我们可以拟定与申请飞行计划与航线，派遣与调配各项飞行任务，搜集空中航行所需的气象与航线等有关的情报与资料。 此外，根据专业设置，通用航空航务技术是中国普通高等学校的专科专业之一，其目的是培养具备通用航空飞行运行组织、情报资料的收集处理、飞行计划制作能力，从事通航航务运行与管理等工作的高素质技术技能人才。 通航飞机，或称通用航空飞机，是指用于从事公共航空运输以外的所有民用航空活动的飞机。这些活动包括但不限于工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及应急救援、医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 根据运营主体的不同，通航飞机可以分为不同的类型。例如，截止到2020年底，我国共有通用航空飞机2892架，通航运营企业523家，每家企业运营的通用航空飞机数量平均不到6架，表明我国的通航运营规模普遍较小。
通航飞机的研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等都是通用航空业的重要组成部分。尽管目前我国的通航飞机数量逐年增长，但由于各种原因，包括政策限制、市场需求等，我国的通航飞机运营规模相对较小。然而，随着中国经济的快速发展和相关技术水平的提升，预计未来通航飞机的数量和运营规模将会有大幅度的增长。 通航飞行员，或称通用航空飞行员，是从事公共航空运输以外的所有民用航空活动的飞行员。他们根据运行能力和飞行等级，拥有私用执照、商用执照、航线运输执照和多人制机组驾驶员执照等不同等级的飞行员执照。所谓“通航小飞”，一般指刚获得商照不久，飞行小时、飞行经验、工作阅历还不多的通用航空飞行员，他们的飞行小时数通常在300小时以内，工作时间或未就业但取得商照时间在2年以内。
在中国，成为一名通航飞行员需要满足以下条件：首先，必须拥有有效的民用航空器驾驶员执照；其次，需要完成规定的飞行培训课程并获得相应的证书；最后，必须通过民航局的考试，取得相应的运行合格证。然而，由于通航飞行员的培训成本较高，且市场需求有限，因此目前中国的通航飞行员数量相对较少。 低空空域通常指的是1000米以下的飞行区域，并且它是国家空域系统的重要组成部分，是我国通用航空发展的基础。我国航空飞行空域按高度分层通常划分为以下三层：低空空域（0～3000米）、中空空域（3000～6000米）和高空空域（6000～18000米）。其中，低空空域是通用航空活动的主要区域，如直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航空模型等，都适用于低空空域飞行高度。
在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将3000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。从2013年起，航空管制放松，低空空域开放将在全国铺开，湖北等中南地区5省37片空域将开放。此外，深化低空空域管理改革，是大力发展通用航空、繁荣我国航空业的重要举措，是促进我国经济社会发展的迫切需要。然而，目前我国的通航飞行员数量相对较少，这在一定程度上限制了我国低空空域的开发和利用。 通航机场，也称通用航空机场，机场专供从事通用航空飞行活动的民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施，专门承担除军用飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。这些机场通常是为小型、轻型飞机提供服务的，并且它们在飞行员培训、救援等方面也起着重要的作用。
我国的通用航空业在近年来得到了快速的发展，其中通用机场的建设和发展是一个重要的组成部分。近年来国家也出台了一系列的利好政策来促进通用航空的发展，截至2020年底，我国已发布通用机场340个，其中已取证通用机场77个，已备案机场258个，其他起降场5个。相比2019年的247个，2020年净增通用机场93个，增长率达到了37.65%，这一增长量及增长率均再创新高。 然而，尽管我国的通用机场数量在快速增长，但是通用机场建设发展的压力依然很大。全国范围内有效供给严重不足，尤其是具备完善的保障服务能力的通用机场甚少。此外，通用机场的分类管理也是一个重要的问题，需要根据机场对公众利益的影响程度和起降架次等因素进行合理的分类。
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