反向器设计推力反向器系统为空气动力学阻塞型。它由两个平移套筒、阻风门和级联叶片组成，用于重定向风扇排出气流。推力反向器系统设计用于地面使用，只是为了减少飞机的着陆滑行距离。
反推设计 液压供应推力反向器系统利用来自相应发动机的飞机液压以液压方式作动。推力反向器系统通过截止阀（SOV）与液压供应隔离。 促动每个平移套筒由两个液压执行器操作。执行器接收来自液压控制单元（HCU）的油液，液压控制单元由发动机电子控制（EEC）控制。当指令展开程序时，四个执行器活塞向后移动以展开反向器时，下部作动器中的压力释放锁。作动器通过同步系统连接在一起。 反向器控制基本上，推力反向器系统通过位于油门操纵杆上的两个反向器锁杆通过EEC进行控制。HCU有一个隔离阀和一个方向阀，用于选择展开或收起模式。方向阀仅用于展开。出于第三道防线的目的，扰流板升降机计算机（SECs）先前已打开SOV，液压供应给HCU。然后，发动机接口单元（EIU）通过激励抑制继电器允许反向器展开，因此EEC可以打开方向阀。为了指挥推力反向器，EEC需要起落架控制和接口单元（LGCIU）提供的“飞机在地面”信号。 反向器指示推力反向器的实际状态显示在上部ECAM上，REV指示显示在发动机压力比（EPR）刻度盘的中间。信号来自锁定传感器和线性可变差分传感器（LVDT）。
液压供给...反推指示 维护实施为了帮助排除故障，可以通过MCDU进行反推测试。出于维护目的或增加飞机放行次数，HCU安装了一个手动停用杆，以抑制推力反向器系统。在推力反向器不工作的情况下，必须安装存放在平移套筒上的锁销，以完成停用程序。 警告： 在系统或发动机上工作之前，应使用HCU停用杆禁用推力反向器系统。必须停用该系统以防止推力反向器意外操作并对人员造成严重伤害和/或对反向器造成损坏。
维护实施 我是夜猫，带你看看飞机。 推荐一款非常方便的5分钟半干米线， 下夜班饥肠辘辘，就想赶紧吃上口热乎的，有味道的， 可冰箱存储，料足美味（亲测），多口味可选：
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