概述

推力反向器系统由相关的全权数字发动机控制（FADEC）系统为每台发动机独立控制。

概述

推力反向器动作

执行机构所需的液压动力由正常的飞机液压系统提供：

-发动机1的绿色系统，

-发动机2的黄色系统。

位于液压控制单元（HCU）上游的切断阀（SOV）构成一个独立的锁定系统。发动机电子控制（EEC）的每个通道都控制和监测HCU中的电磁阀，该电磁阀提供两个平移套筒的展开和收起。

下部作动器中的内部锁是液压操作的。执行机构的操作由部署液压管路内的柔性驱动轴同步，即同步系统。HCU包括一个隔离阀、一个压力开关和一个方向阀，通过抑制继电器进行控制。

推力反向器控制

当在驾驶舱中选择反向推力时，会按照以下程序：

-当电位计检测到节气门操纵杆角度（TLA）低于-3°时，如果高度小于10英尺，并且对方发动机上没有选择大前推力，即TLA<30°，则SOV打开。

-然后对HCU进行液压供应。SOV由扰流板升降机计算机（SECs）通过静态继电器和电源继电器控制通电打开。

-当来自LGCIU的飞机地面信号和来自TCU的TLA反向信号被发送到EIU时，EIU给抑制继电器通电。

-当飞机在地面上，发动机运行，即在N2条件下，并且解析器检测到TLA低于-4.3°时，EEC通过HCU控制推力反向器的操作。锁定传感器和线性可变差动传感器（LVDT）用于监测推力反向器位置和EEC控制。

反推作动及反推控制

反推作动及反推控制

推力反向器指示

推力反向器的操作程序显示在EWD的驾驶舱中。当平移套筒在运动过程中出现琥珀色REVerse指示，然后当套筒展开时变为绿色。

CFDS接口

集中故障显示系统（CFDS）与EIU接口，提供推力反向器故障诊断。出于维护目的，可通过MCDU菜单进行推力反向器测试。在这种情况下，集中故障显示单元（CFDIU）模拟发动机运行，即N2条件，以允许推力反向器展开。

反推指示及CFDS接口

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