概述

反推系统由相关的全权数字发动机控制（FADEC）系统为每台发动机独立控制。

反推驱动

作动器所需的液压动力由正常的A/C飞机液压系统提供：

-发动机1的由绿色系统供压，

-发动机2的由黄色系统供压。

位于液压控制单元（HCU）上游的切断阀（SOV）提供独立控制的锁定系统。电子控制单元（ECU）的每个通道都控制和监测HCU中的电磁阀。HCU为折流门的作动器和闩锁的解锁、伸出、收起和锁定提供液压。

HCU包括一个加压阀、一个压力开关和一个通过抑制继电器控制的方向阀。

概述-反推作动器

反推控制

当在驾驶舱中选择反推时，会出现以下顺序：

-当电位计检测到油门操纵杆角度（TLA）低于-3º时，如果高度小于6英尺，并且对侧发动机未选择大前推力，则SOV打开。然后对HCU进行液压供应。

SOV由扰流板升降机计算机（SECs）通过静态继电器和电源继电器控制打开。

-当油门控制单元的开关检测到TLA＜-3.8º时，发动机接口单元（EIU）为抑制继电器通电。

ECU为HCU中的加压阀电磁阀通电。HCU中的压力开关向ECU提供反馈信号。四个作动器最初在活塞的杆侧加压，使折流门保持在收起位置。

-当A/C飞机在地面上，发动机运转（N2状态），解算器检测到TLA＜-4.3º时，ECU通过HCU控制反推的操作。

电子控制单元使方向阀的电磁阀通电。旋转折流门上的四个液压锁扣依次打开。只有当所有四个闩锁都打开时，液压才会推动液压作动器的头侧。旋转折流门打开。

当不再从驾驶舱选择反推操作时，ECU通过给加压阀电磁阀通电来控制旋转折流门移动到收起位置，同时方向阀电磁阀保持断电。

收起和伸出开关用于监控旋转折流门位置和ECU控制。

反推指示

反推的操作程序显示在EWD的驾驶舱中。当折流门在作动过程中时，N1指示灯上出现琥珀色REV指示。当折流门伸出就位时，它变为绿色。

反推控制及反推指示

反推控制及反推指示

反推控制及反推指示

反推控制及反推指示

CFDS接口

集中故障显示系统（CFDS）与EIU接口，提供反推故障诊断。出于维护目的，可通过MCDU菜单进行反推试验。

在该测试过程中，集中故障显示和接口单元（CFDIU）模拟发动机运行（N2条件），以允许反推伸出。

CFDS接口

我是夜猫，带你看看飞机。