作为一名合格的民航飞行员，安全问题是所有航空公司乃至整个民航业的核心问题。作为一名刚刚进入这个行业的菜鸟怎样更快的适应这个行业，减少犯错的概率，更好的掌握飞行技术和知识呢?在这里总结了一些有关的内容希望可以给予您一些帮助。衷心的希望你能从现在开始逐渐的成熟稳重，精益求精，成为一名合格的副驾驶，为成为一位受人瞩目的航线机长打下夯实基础。 飞行前相关准备 任务书领取 : 从运控获得。 航班信息核对:飞行人员 航班时刻 飞机的相关信息 例如机型，飞机号等。 B737-800 各种性能数据 每次航班任务前，知道飞机的起飞全重吗? 飞机的落地全重吗? 接到舱单时，你知道飞机的性能计算对吗?
航线基本情况：航班的航线构成(航路编号 航路走向 航路扇区) NOTAM：最近发生在起降机场，备降机场，航路备降场的航 行通告。 WEATHER：起降机场的天气，航路天气 APPROACH ：起降机场的进离场程序，特殊规定，平面设计，修复信息 AIRPORT：见机场细则 直接准备阶段 装备及证件： 1.执照(6个月有效签注，英语4级签注)，体检合格证(有效)，登机牌 2.飞行经历记录本(90个日历月内3个起飞和落地) 3.手电，手表，计算器，若体检合格证标注需配镜则需要两副眼镜 (其中一幅备用) 4.机组统一服装，反光背心，以及所需的其它与飞行有关的相关物品
签派放行资料 内容：飞机状态数据-限飞信息，临时故障，保留故障 气象报文和RVR分析数据 -能见度低于1600米，且有变坏趋势增加RVR数据报文 评估后的增量气象报文-AMD,COR气象 重要天气和高空风图-SIG 航行通告 放行 天气资料 气象通告类型分两种： 一种是机场实况：也就是发报时所在机场的天气实况(气象常规天气报告)METAR 报文开头字母通常为SA METAR(Meteorological Routine Weather Report) SA(Routine Aviation Weather Report) METAR： 1. 报告类型 – 有两种METAR报告类型。第一种是例行METAR报告，每小时传送一次。第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告，由于快速变化的天气状况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。 2. 站台识别码 – 每一个站台使用四字母代码来识别的，代码由国际民航组织(ICAO)确定。 3. 报告日期和时间 – 日期和时间(161753Z)以一组6位数字表示。6位数字的前两位数字表示日期。后4位数字是METAR的时间，它总是以世界协调时(UTC)给出。附加在时间末尾的字母”Z”表示时间是以”祖鲁”时间(UTC)给出的，而不是本地时间。一般的METAR每一个小时发布一次，如果遇到临时的天气变化，如降水发生或结束，可以不按照一般的发布顺序，此时的报告前缀为SPECI 4. 修改者 – 修改者表示METAR来自一个自动化的来源或者报告被改正了。如果在报告中列出了”AUTO”符号，报告就来自于一个自动化的来源。它也会在备注部分列出“AO1”或者“AO2”表示自动化站台使用的降水量传感器类型。 当使用了修改者“COR”时，它表示发送出去的纠正的报告代替先前包含一处错误的报告。 例如: METAR KGGG 161753Z COR 5. 风 – 在风速不超过99节时，风用5位数字报告，超过99节时，以6位数字报告。前3位数字表示风吹的方向，如果风向是变化的，则以VRB报告。后两位数字表示风速的节数，如果风速超过99节，则以3位数字表示。如果是阵风，那么在风速之后跟字母G。在字母G之后提供了记录的最大阵风速度。如果风向变化超过60度，且风速大于6节，那么用V隔开的单独一组数字将表示风向的极值。如03015G25可解码为风来向030(以真经线为准，使用时需修正磁差)，速度15节，阵风25节 6. 能见度 – 主要能见度以法定英里【statute mile，法定英里等于5280英尺，约1.6公里】报告，以字母SM表示。它用英里数和英里的分数表示。有时，RVR或者跑道视程(visual range)也在主要能见之后给出。RVR是飞行员在运动的飞机里顺跑道看的能见距离。当报告RVR的时候，用R标记，接着是跑道号码，后面跟着斜线，最后是英尺为单位的视程。例如，RVR报告为R17L/1400FT，翻译为跑道17L的视程为1400英尺。 7. 天气 – 天气可以细分为两个不同的范畴：限定词和天气现象( TSRA BR)。首先，会给出天气的强度，接近和描述符的限定词。强度可能是轻(-)，中(无限定符)，重( )。接近只表示天气现象在机场附近。符号“VC”表示特定的天气现象在机场的5到10英里附近。描述符用于描述某些类型的降雨和昏暗。天气现象可能报告为降水，昏暗和其他如猛烈的暴风雪和漏斗云。天气现象开始和结束的描述以及冰雹大小也在报告的注释部分列出。 8. 天空状况 – 天气状况总是按照数量，高度，和类型或者不确定的云幕高度(垂直能见度)的顺序来报告。云底高以地面之上百英尺高度为单位用3位数字表示。自动化展台不探测和报告12000英尺以上的云。云的类型，特别是高耸的积云或者积雨云在报告时会给出它们的高度。缩写式用于描述云层覆盖和朦胧现象的程度。天空覆盖的程度用从等高线到等高线的8的分数表示。每一分叫做一个okta，不同的okta用不同的字母组代表： SKC： sky clear 0 okta FEW： few 1-2 oktas SCT : scattered 3-4 oktas BKN : broken 5-7 oktas OVC： overcast 8oktas 其后尾随三位数字代表此累计分云量的离地高度(AGL，about ground level)，单位为百英尺 如：BKN 030 意思为离地面3000英尺天空的累计分云量5-7 oktas 9. 温度和露点 – 空气温度和露点总是以摄氏度(18/17)报告。温度低于0度时，在数字之前会加上字母M来表示负数。如：15/M03表示场面气温15摄氏度，露点温度为零下三度。 10. 高度计设定(AXXXX) – 高度计设定以一组4位数来表示水银柱英寸数(A2970)。它总是以字母A开始。升高或下降的压力可能也会在备注部分分别以PRESRR或者PRESFR表示。 11. 备注(RMK) – 在METAR的这部分可以出现也可以不出现注释文字。这部分的信息可能包括风的数据，变化的能见度，特殊天气现象的开始和结束，压力信息，和认为必要的很多其他信息。不适用其他任何分类的天气现象的相关注释的一个例子是：OCNL LTGICCG。这翻译为云中和从云到地面之间偶尔有闪电。自动化站台也使用备注部分来表示设备需要维护。备注部分总是以字母RMK开头。 例如下面的报文: METAR BTR 161753Z 14021G26 3/4SM -RA BR BKN008 OVC012 18/17 A2970 RMK PRESFR
一种是气象预报：由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势TAF报文开头字母通常为 FC TAF(Aerodrome Forecast).FC(Forecast Center) TAFS：描述一个机场预报的主要天气状况，有效时间通常是从预报的开始时间起9或24小时。许多后来的TAF仅包括后面18小时，前面的时间由9小时TAF来预报。9小时TAF每三小时更新和发布一次，而有效时间12-24小时的TAF每6小时更新发布一次。当需要时发布修订的TAF(AMD)。在预报的时间内可能通过使用FM(from)再分成几个时间段。TAF和METAR分别发布且互不相干，但许多METAR中使用的组成部分同样用在TAF里。 TAF ZBAA 130530Z 130716 31005 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TEMPO 1116 4000 SHRA PROB30 TEMPO 1416 TSRA SCT005 BKN010CB 识别码 机场代码 预报有效日期 开始结束时间 地面风 能见度 天气现象 云量 云底高 云状 变化趋势 (开始结束时间 趋势天气 地面风 能见度 天气现象 云)
SIGMET： 重要气象情报是对有关特定航路上可能影响飞行安全的天气现象以及其发展的简要说明。它适合于各个飞行高度层上的飞机，常用缩写明语作出其发生和/或预期发生的简要说明说明重要天气是观测到的(OBS)还是预报的(FCST)，以及出现的时间强度变化情况“INTSF”(增强)、“WKN”(减弱)、“NC”(无变化) WSCI33 ZBAA 010230ZBPE SIGMET 1 VALID 010200/010600 ZBAA-BEIJING FIR OBS TS FCST TOP FL390 S OF 40N MOV E 25KMH WKNWACI33 ZBAA 010230ZBPE AIRMET 1 VALID 010200/010600 ZBAA-BEIJING FIR ISOL TS OBS TOP ABV FL100 N OF 40 N STND NC 重要天气现象图 对流层顶的概念：是对流层到平流层之间的一个过渡气层 特性：1.气温直减率较小(或等温、逆温); 2.高度和温度随季节和纬度而变化。对流层顶是天气的“分隔层”，其上空气干洁、气流稳 定，能见度好，其下部常会有高云和Cb、Tcu的云顶。穿越对流层顶飞行会遇到颠簸，尤其在对流层顶坡度较大或对流层顶断裂的区域会遇到强烈颠簸。 高空急流定义：急流是位于对流层上层或平流层中的强而窄的气流，其中心轴的方向是准水平的，它以很大的风速水平切变和垂直切变为特征;风的水平切变量级为每100千米5米/秒，垂直切变量级为每千米5～10米/秒;急流区的风速下限为30M/秒;沿急流轴有一个或多个风速最大区。 高空急流的特征： 1.急流一般长几千千米，宽几百千米，厚几千米 2.急流轴是准水平的，大致是纬向分布 3.在急流轴附近风切变很强，湍流也强 4.急流轴线上风速最低值为30米/秒 5.急流轴上风速分布不均，大小风速区交替出现 孤立的(ISOL)表示个别的积雨云和/或雷暴区域，且在其所影响的区域或预报此现象将要影响的区域内最大空间覆盖率不超过50%(在某一固定时间或有效时段内) 分离的(OCNL)表示完全分离的积雨云和/或雷暴区域，且在其所影响的区域或预报此现象将要影响的区域内最大空间覆盖率在50%~75%之间(在某一固定时间或有效时段内)。 隐藏(EMBD)是指雷暴(必要时，也包括不伴雷暴的积雨云)隐嵌在云层之中，不易辩出。成片(FRQ)是指一片雷暴中，相邻雷暴间很少或没有间隙，且在其所影响的区域或预报此现象将要影响的区域内最大空间覆盖率在75%以上(在某一固定时间或有效时段内)。 详解放行单 签派放行单是我们每天都要遇到的，了解他，认识他，对我们飞天的飞行是至关重要的。 RLS Release to DONGHAIAIRLINE DZ6262 SEPTSN/ZBTJ ICN/RKSI ATLN TAO/ZSQD RLS NO2010091303 RLS TIME 032330 SCHEDULE TSN 0900Z---------ICN 1020Z 航班时刻 AIRCRAFFT DATA 航空器数据 REG B5313/MRDJ IFR ENGINE CFM56-7B22 飞机信息 AIRCRAFT PERFORMANCE ALL STRUTURE LIMITED WEIGHTS IN Kgs MTOW 64863 MLDW 58604 MZFW OEW 40357 INDEX 52.40 基于结构限制的飞机性能 FUEL SUMMARY BURN TSN—ICN 3650 BACKUP 4350 TOTAL 8000 燃油概述(在此我们提醒大家，实际飞行过程中，我们应该将实际的备份油量打入FMC中，以便与天气不好的时候，给我们大家一个提醒!飞行安全与我们平时准备的细致有很大帮助!) ATC FLIGHT PLAN FPL—CCA171---IS CCA171 I S I—仪表飞行 V—目视飞行 Y—IFR FIRST Z—VFR FIRST S-SCHEDULE N-NON SCHEDULE G-GENERRAL AVIATION M-MILITARY X-OTHERS 包含本场训练 B737/M—SHRWGYPZ/S L-LIGHT G<7吨 M-MEDIUM 7吨 H-HEAVY G>136吨 ZSQD0040 RKSS 预计在某个飞行区域的计划时间 --RKSI0110 下一个区域管制名称计划到达RKSI的时间 国内航线燃油政策 ： 国内飞行，签派放行飞机或使飞机起飞时，该飞机应在有能够完成下列飞行的足够燃油。 1.飞往被签派的目的地机场;然后 2.飞往签派放行单中目的地机场的最远备降场并着陆; 3.还能以正常巡航燃油消耗率飞行45分钟。 因目的地机场没有合适备降场，公司可以采用由预定点飞至备降场的方法确定燃油：签派放行飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降场，此后以正常巡航燃油消耗率飞行45分钟;同时，所载油量也不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常续航燃油消耗率飞行2小时所需要的油量。 国际和地区航线燃油政策 ： 国际和地区航线飞行，必须为目的地机场选择至少一个备降场，签派放行飞机或使飞机起飞时，该飞机应当载有能够完成下列飞行的足够燃油 1.飞往目的地机场并在该机场着陆; 2.以下降顶点燃油流量为基础，计算整个航程的总飞行时间10%的油量; 3.然后，飞至签派放行单中指定的最远备降场并着陆; 4.以等待速度在备降场上空450米(1500英尺)高度上，在标准温度条件下飞行30分钟。 因目的地机场没有合适备降场(同国内燃油政策) 航行通告(NOTAM) 发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。 一、定义 1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。 2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。 3. 雪情通告(SNOWTAM)： 一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。 4. 火山通告(ASHTAM)： 航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。 注：我国暂不公布 5. 飞行前资料公告(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。 6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。 7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。 8. 一体化航行情报系列资料 该系列资料包括以下内容： 1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP); 3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料通报(AIC); 5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。 9. 航行资料汇编(AIP)：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。 10. 航行资料汇编修订(AIP AMEND)：对包括在航行资料汇编(AIP)中的资料的永久性改变。 11. 航行资料汇编补充(AIP SUP)：以专用页张公布的包括在航行资料汇编(AIP)中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动(3个月或以上)，对飞行有重要意义的情报。 12. 航行资料通报(AIC)：不够签发航行通告或编入航行资料汇编(AIP)的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。 二、发布航行通告的目的 为机组提取PIB，使相关航空人员得到相应的航行信息，是机组人员进行飞行前准备的重要工作之一。它对保障飞行安全、正常和效率起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料造成的。 三、航行通告涉及的内容 1.设施：机场和航路目视和仪表导航设备、机场飞行区和运行区设施(跑道、滑行道、停机坪、候机楼)等。 2.服务：与航空器运行相关的服务，如：空管，通信、气象、地服、消防、搜寻与救援等。 3.程序：区域调整、航路变更、目视和仪表飞行程序(进离场、进近、等待)、起飞和落地天气标准等 4.危险情况：禁区、危险区、限制区，民航运输飞行以外的航空活动，如：演习、炮射、释放气球、跳伞等。 5.其他：障碍物设立、驱鸟、除草等。 四、航行通告的分类、系列和分发 1.分类：航行通告、雪情通告和火山通告三大类。 另外还有公务电报和请求报 例1 航行通告 GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX (A0325/05 NOTAMN Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005 A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300 D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT.) 例2 雪情通告 DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYX SWZX0254 ZBAA 03031707 (SNOWTAM 0254 A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5 C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING. 例3 公务报 GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING. TKS AND BEST RGDS. AIS CHINA 例4 请求报 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07 2.系列和分发： a. 国际分发采用A、B系列： A系列由总局空管局航行情报中心国际航行通告室(以下简称总局通告室ZBBBYNYX)发布，发至同我国建立航行通告交换关系的外国国际航行通告室。 B系列发往相临国家，我国暂不使用。 b. 国内分发采用C系列： 由总局通告室(ZBBBYNYX)和地区空管局航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。 地区空管局航行通告室，根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。 c. 地区分发采用D系列：由航管站、空管站、机场、飞行学院的航行情 报室发布，通常发至所在地区的航行通告室;遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行情报室。 d. D系列航行通告，由所在地区航行通告室负责用C系列转发;如果适合国际分发，则由民航通告室用A系列向国际转发。 e. 雪情通告由各机场航行通告室直接发往各相关机场、各地区管理局和总局通告室，如果适合国际分发，则由民航总局通告室向国际转发。 注：目前，与我国交换航行通告的国家有60多个，向我国发布航行通告的国家有近40个。年对外发布航行通告近6000份，接收处理航行通告近21万份。 五、我国航行通告的组织结构和职责 1. 组织结构：共分为三级机构 总局国际通告室 — 地区管理局通告室(7个)— 机场飞行服务报告室 — 航空公司情报室(用户) 2. 各级机构主要职责 总局国际通告室：1) 与其它国家、地区交换航行通告;2) 与国内各级航行通告部门交换航行通告;3) 定期出版明语摘要;4) 专机保障。 地区管理局通告室：1) 接收各机场发来的航行通告并转发;2) 各类 航空资料的维护;3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。 机场飞行服务报告室：1) 发布与本机场和所辖空域有关的D类航行通告;2) 各类航空资料的维护;3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。 六、发布航行通告国际标准和主要参考资料 1.指导文件:附件15 — 航行情报服务DOC 8126 — 航行情报服务手册 2.参考文件和资料 国内：中国航行资料汇编(AIP) 国内航空资料汇编和航图手册(NAIP) 国际：附件4 — 航图 附件14— 机场 DOC 7910 — 地名代码 DOC 8400 — 简语和代码 DOC 7383 — 航行情报部门地址 DOC 8585 — 航空当局和服务 DOC 8168 — 飞行程序设计 JEPPESEN航线手册、全球图 AERAD—5个分册(欧洲航空组织EAG-EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP) 七、航行通告与其它航行情报资料的关系 航行通告是一体化航行情报资料的重要组成部分，与其它航行情报资料密不可分，相互补充。 一级航行通告和雪情通告填写拍发规定 一级航行通告和雪情通告是民航保证飞行安全、正常和效益所需的重要情报。为了规范一级航行通告和雪情通告的发布格式，适应自动化的要求，加速一级航行通告和雪情通告的传递，向飞行人员提供及时、准确的航行情报，特制定此规定作为填写拍发一级航行通告和雪情通告的依据。
登机后准备 1.检查飞机三证：国籍登记证，适航证，无线电使用证 2.检查保留故障单，上段航班或近期故障情况 3.销子，管套，灭火瓶，消防斧，逃离绳，驾驶舱进入系统 4.随机文件：机场分析，MEL等 5.驾驶舱准备(参照FCOM ,SOP 正常程序部分) |
