双通道

全权数字发动机控制（FADEC）系统是完全冗余的，围绕两个独立的电子控制单元（ECU）通道（通道A和B）构建。每个通道都可以控制发动机的不同部件。双输入、双输出和从一个通道自动切换到另一个通道，消除了任何休眠故障。

通道A和B永久运行。但只有控制中的通道（称为活动通道）才能传递输出指令。另一个通道称为备用通道。激活和备用通道的选择是在ECU通电和工作期间完成的。

双输入

FADEC系统的所有控制输入都是双路的。只有一些用于监控和指示的次要参数是单一的。为了提高容错设计，通过跨通道数据链路在两个控制通道（ECU内部）之间交换参数。每个通道也可以独立运行，无需跨通道数据链路。

硬接线输入

A/C系统和ECU之间的大部分通信通过数字数据总线传输。此外，一些信号是直接从A/C飞机端硬接线到ECU的。

双输出

所有ECU控制输出均为双输出。处于控制中的通道将控制信号提供给扭矩马达和电磁阀等各种部件。另一个通道计算用于交叉检查。

自检能力

ECU配备了嵌入式测试设备（BITE）系统，该系统通过MCDU提供维护信息和测试能力。

故障策略

ECU可以使用BITE系统检测和隔离故障。BITE系统允许每个ECU通道永久确定其健康状态。将选择更健康的通道作为主用通道。另一个是备用通道。当两个通道的运行状况相同时，每次发动机起动后，Active（激活）和Stand-by Channel（备用通道）选择自动切换主备用工作状态。

故障安全控制

如果一个通道出现故障，并且处于控制状态的通道无法确保发动机部件的功能，则将部件构型自动切换到失效安全位构型。

示例：如果一个通道出现故障，而另一个通道无法控制可调放气阀（VBV）的位置，则VBV将自动设置为失效安全打开位。

双通道...失效安全控制

主要接口

ECU通过直接或通过发动机接口单元（EIU）与A/C飞机系统计算机接口来执行其任务。EIU是一个接口集中器，用作A/C飞机系统和FADEC系统之间的通信链路。每个发动机有一个EIU。

ECU接收来自以下方面的输入信号：

-大气数据惯性基准单元（ADIRU），

-飞行控制单元（FCU），

-环境控制系统（ECS）计算机，

-集中故障显示接口单元（CFDIU），

-起落架控制和接口单元（LGCIU），

-驾驶舱发动机控制，包括防火、防冰系统和油门杆角度（TLA）。

ECU将输出信号发送至：

-飞行数据接口和管理单元（FDIMU），

-飞行警告计算机（FWC），

-显示管理计算机（DMC），

-飞行管理和制导计算机（FMGC），

-集中故障显示接口单元（CFDIU），

-通过EIU发送给引气监控计算机（BMC）。

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