起飞时发动机故障
如果条件允许：
1.中止
如果条件不允许中止：
1.缩放
2.储存 抛弃（如有可能）
3.弹出
起飞或低空时推力小
如果起飞时决定停止：
1.中止
如果继续起飞和/或推力不足：
1.油门 AB
如果推力仍然不足或AB不亮：
2.ENG CONT发动机控制开关 SEC
3.储存 抛弃（如有可能）
如果喷嘴未能打开、损坏或丢失：
4.空速—爬升至250公里/秒，或下降至250公里/秒，以获得高于最小推荐弹射高度或最小安全高度的水平飞行，以适当者为准。
5.油门 根据需要调节以保持250节
6.尽快着陆。
计划一次熄火着陆。请参阅FLAMOUT LANDING页29
其他考虑：
•当喷嘴损失时，在850°C FTIT以上的长时间高功率设置下，可能会发生灾难性发动机故障和火灾
•在部分推力情况下，可用推力可能随着高度降低而增加。250 Kts近似于水平飞行所需推力最低时的空速。
•在缺少喷嘴的情况下，在5000英尺MSL以上可能无法实现水平飞行。
•如果空速降至250公里以下，则交换高度以重新获得250公里。不要下降到低于最小推荐弹射高度或最小高度（以适当者为准）。
JFS DISCHARGE（接地）
在JFS放电的情况下（启动2将不接合），必须由地勤人员手动为JFS充电。操作大约需要3分钟
ATC菜单 打开并请求充电JFS
JFS充电时将显示状态消息。
一旦状态消息消失，JFS可用于启动发动机。
请注意：JFS的地面运行时间最多为4分钟。
发动机火灾
如果起飞和条件允许：
1.中止
如果继续起飞：
1.缩放
2.储存 抛弃（如有可能）
在安全高度：
3.油门 最小实用
如果发动机火灾警告灯熄灭：
4.按下火灾和高温检测按钮
如果火灾持续： 如果火灾指示停止：
5.弹射 5.尽快着陆
其他考虑：
如果AB发生火灾，发动机火灾警示灯可能不亮。油门减速后，火应熄灭；但是，喷嘴损坏可能导致推力低于正常推力
油系统故障
如果怀疑机油压力故障：
1.达到所需的巡航高度
2.储存 抛弃（如有可能）
3.油门 转速约为80%
4.EPU开关 打开
5.油门 确保着陆前不要移动
6.尽快着陆
其他迹象：
•怠速时低于15 PSI
•在MIL处低于30 PSI
•超过80磅/平方英寸
其他考虑：
•油门移动/转速变化可能导致发动机卡滞。
•如果已发生或预计会发生发动机卡滞，请勿启动JFS。启动JFS可能导致制动器没有制动/JFS蓄能器压力。
•计划熄火着陆
过热警示灯
如果过热警告灯点亮：
1.油门 最小实用值
2.火灾和高温探测 松开
如果过热警告灯保持点亮且EPU正在运行：
3.EPU开关 关闭
如果过热警告灯保持点亮：
4.氧气 100%
5.气源旋钮 关闭
6.下降到25000英尺以下，并将空速降至500 Kts以下
当空速降低且驾驶舱减压时：
7.气源旋钮 RAM（25000英尺以下）
8.非必要电气设备-关闭
如果过热警告灯仍亮起：
9.油箱惰化开关 油箱惰化（F4中的N.I.）
10.LG手柄向下（最大300 Kts/0.65马赫）
11.尽快着陆
发动机振动
如果振动持续存在：
1.油门 最小实用值
2.尽快着陆
其他考虑：
•如果过热警告灯亮起，按下火灾和OHEAT DETECT过热检测按钮，验证检测电路的完整性，并尽快着陆。
•如果手动打开EPU，考虑关闭它，以确定它是否是过热状态的来源。如果过热警告灯保持点亮，则应重新打开EPU。
•外部燃料不能在OFF或RAM中转移。如果范围很关键，考虑抛弃油箱来减少阻力。
•如果在VMC中，飞行不需要ADI和HSI，则INS应被视为不重要 科技教育 请搜索： F-16 检查表 | 
