1948年7月16日傍晚，一架名为“澳门小姐”的PBY型双引擎螺旋桨飞机从澳门起飞，载着20多位乘客飞往香港。 那时搭飞机来往港澳的都是有头有脸的人物，“澳门小姐”配备4名外籍机组，航班23名乘客中，有12名华人和11名美、英、葡籍外国人。 1个多小时后，香港民航处通知澳门司警，“澳门小姐”没有按时抵达，同时华界(大陆)居民又报告称，看到一架灰色飞机坠入九州洋。 澳门方面随即派出数条水警船前往搜救，但等水警赶到现场时，飞机已经被水淹没，除了一名被渔民搭救的华裔乘客外，机上所有人全部罹难。 这名华裔乘客名叫黄裕，他自称是为了前往香港谋生计，也是机上仅有的几个并非来自上流社会的乘客。 黄裕告诉警方，飞机在空中就发生了爆炸，机身剧烈震荡，他随即昏迷，直到被渔民搭救。 但目击者却称，没有看到飞机爆炸。 几天后，澳门警方将飞机打捞出水，发现飞机舱壁有子弹射击的痕迹，几名遇难者遗体上也有枪伤痕迹。 在经过一番调查和审问后，黄裕交代，当时乘坐“澳门小姐”大都是富豪，身上会携带黄金。黄裕和他的同伙想要劫持飞机，降落到中山附近海面进行抢劫。 但是在劫持飞机时，劫机团伙遭到机上乘员的反抗，打斗中，飞机失控坠毁。 没想到，一机27人，活下来的却是一个劫机犯。 不过移交法庭后，黄裕又全盘推翻自己的供词却，称一切都是编的。 由于当时葡澳当局和香港方面对审讯权所在有所争议，黄裕最终得以无罪释放，消失在茫茫人海中。 “澳门小姐”劫机案也成为世界上第一个空中劫机案。 而在这之后，随着民航业的发展，飞机在世界交通业务中所占的比重迅速上升。劫机的故事，也越来越多开始发生。
第一次 从大陆去对岸的宝岛只有两种方法，要么走海路要么走空路。 但是在讲究意识形态的那些年，两岸炮声隆隆，在停炮的间隔时间，喇叭宣传又从不停，人自然无法直接过去，不管海空，皆是如此。 但是，明面上的禁止，总挡不住部分人蠢蠢欲动的心。 在海上的封锁还好控制，但遇到空中叛逃，所谓的禁令总是弱了一点。那些年，两岸互有空军飞行员，驾机“投诚。” 大陆这里的飞行员，只要驾驶飞机落地台湾，驾驶员甚至连带机上反抗叛逃的乘员都会成为“反公义士”，获得黄金千两嘉奖。 而台湾空军飞行员来大陆，属于“起义”，一般都能官运亨达。 不过军机叛逃终究是在小范围内的，其他人几乎没有办法通过海空直接来到台湾。 但随着时间的积累，再小概率的事也总会发生。 1982年7月25日，中国民航一架伊尔18飞机从西安机场起飞，前往上海，航班号2505。 伊尔-18是一款4发螺旋桨飞机，但在缺少喷气飞机的时代中，这种苏制飞机成为中国民航少有的选择。 飞机飞至上海上空后，驾驶舱里突然冲进了五名年轻小伙，为首的名叫孙云平，在常年偷听敌台广播后，他纠集了一批同在西安仪表厂工作的同伙，试图劫持民航客机外逃。 孙云平团伙准备不可谓不充足，除了匕首、炸药外，甚至还有指北针，他们试图让驾驶员通过指北针来驾驶飞机前往台湾。 不过，虽然气势汹汹，但是孙云平一伙人的劫机企图并没有获得成功。在机组的组织下，一伙人全被乘客制服。 虽然在打斗过程中，孙云平引爆了炸药，但是也没有严重破坏飞机，反倒是孙云平自己被人用斧子将脑袋砍成粉碎性骨折。 飞机最后成功落地上海，劫机分子则被移交公安。 这是新中国成立后，公开报道的第一起劫机事件，也是官方称的“新中国第一起劫机”。 由于影响恶劣，同年8月歹徒五人全部被判处死刑并处决，连带其在西安的同伙也被处以死刑、死缓、无期徒刑等处罚。机组则获“中国民航英雄机组”称号，另外还获得特等功、大功及现金嘉奖。 但是，不知道是不是劫机的报道启发了其他人。 在孙云平伏法时，沈阳一名叫卓长仁的汽车计划员因犯法后试图逃避法律制裁，组织了五人开始谋划自己的劫机大业。
六“义士” 卓长仁是辽宁沈阳人，从辽宁省航校毕业后加入辽宁省机电设备公司工作。 当时，大陆还处于文革结束、改革开放的阵痛期。社会上有大量流氓团伙，而且国内对枪支管理还不是特别严格。 1983年5月5日，通过团伙内在沈阳体育学院保安处工作的安卫建，卓长仁一伙人弄到了四把美制手枪和30发子弹。 同一天，他们六人登上了从沈阳起飞前往上海的一架三叉戟客机。 飞机飞至渤海湾上空后，卓长仁一伙人闯进了驾驶舱，并强迫飞行员操纵飞机飞往南朝鲜(韩国)。卓长仁上过航校，航空基础知识显然比失败的孙云平好，机组几次试图改变航线降落都被其察觉，没有成功。 选择南朝鲜自然也是有道理的，当时大陆和韩国还没有建交，韩国仍旧保持和台湾地区的外交关系，这样也可以加大卓长仁一伙人寻求庇护成功的可能性。 飞机最终降落在一个美军基地中，卓长仁当时就要求面见台湾驻南朝鲜“大使”，但遭到拒绝。 当时，美军士兵已经将这架被劫持的三叉戟团团包围，看着窗外身着绿色军装又荷枪实弹的美军，在对峙数小时后，卓长仁团伙最终还是缴械投降。 随后，大陆和台湾当局都针对此事展开在南朝鲜的谈判活动。大陆政府强烈要求将卓长仁等人遣返大陆接受审判，台湾当局则称这批人是义士，要求南朝鲜将人全部交由台湾。 当时南朝鲜也想与大陆建交，劫机正好给了南朝鲜和大陆政府接触的借口。为释放善意，韩国以高标准招待了机组和乘客。 最终，在两方平衡下，卓长仁六人最终分别被判处2-6年有期徒刑，并在韩国服刑。 但是台湾当局的活动还是获得一定成效，卓长仁一伙人仅服刑1年3个月，就获韩国特赦，并移交台湾当局。 到达台湾后，六人立即被称为六义士，并获得黄金千两奖励。 卓长仁还开始全台湾巡回进行演讲，从罪犯摇身一变成为成功人士，住上了台北千呎豪宅。
恶果 事实证明，想从大陆跑去宝岛的都是些狠人，不是在国内犯了事，就是对生活不如意。 但是在台湾地区黄金奖励下，不少穷凶恶极之徒，一旦在国内犯事，就想通过劫机前往台湾，改变自己的“命运”。 搏一搏，单车变摩托。 1988年，为尊重国际反劫机的行为标准，同时两岸关系逐渐回暖，台湾地区取消对劫持民航飞机的奖励，对劫机犯以“劫机罪”判刑，“劫机义士”一词从此成为历史。 但是，观念的扭转自然没这么简单，在90年代初那个动荡的时间节点上，没有人能预知后面还会发生什么。 1990年10月2日，从广州飞往厦门的厦航8301航班在空中被劫持。 事件概述 劫机人：蒋小峰，在逃犯。 劫机目的：飞往台湾，避难。 蒋小峰在飞机飞行途中，冲进驾驶舱，谎称有炸药，威胁驾驶员，飞往台湾，机长以燃油不足为由，迫降广州白云机场，降落滑行过程中，歹徒夺取操控权，致使飞机偏离轨道，撞上两架停在草坪的客机，最终造成三架飞机报废，128人遇难。 根据同机幸存旅客回忆，蒋晓峰当时身穿黑色西装，携带一个小的行李箱。起飞后其从后排起身直接闯入驾驶舱，并宣布身上绑有炸弹，要求飞行员驾机飞往台北中正机场。 飞行员最终答应了他的请求，但表示油料不足，要求前往香港启德机场先行加油，再继续飞往台湾。 蒋晓峰拒绝了这一要求，并表示如果这么做，就把飞机炸毁。 最终，飞机没有飞向台湾也没有飞向香港，而是降落在广州白云机场。但还在地面滑行时，蒋晓峰就开始抢夺飞机控制权。 这架737客机转眼变成在地面的洪荒莽兽，猛地冲向跑道旁草地，并在弹跳后冲向白云机场的停机坪。 在撞上一架707后，厦航737客机继续向前，直直的撞击在一架南航崭新757的中部，并继续向前飞了300多米坠地翻滚解体。 最终，121人在这场新中国成立以来的最大劫机案中遇难，而这当中也包括30名台湾同胞，成为当时台湾游客死亡人数最多的事件。 恶果终究伤己也伤人。 在广州劫机事件后，中国改变鼓励机组和乘客与劫机者对抗的政策，转而以保护乘客和飞机安全为第一要素。 两岸关系也在悄然发生变化。1991年，台湾地区宣布废除《动员戡乱时期临时条款》。 同年，失去利用价值的卓长仁因为投资失败陷入金钱危机，随后其再次伙同另两名所谓的“反公义士”铤而走险，绑架台北市国泰医院副院长王欲明之子王俊杰，并将其撕票。 当年的“义士”再次回归本性，打的究竟是谁的脸?
10.2事件飞机相撞 相似的劫机空难再掀起高潮 10.2事件过后，政府高度重视，并举行了大规模反劫机预演。然而在后来的几年里，民航劫机事件不断发生，93年曾掀起劫机赴台湾的高潮。 其中有人员受伤的：6.24厦门劫机事件，11.12北方航空MD82劫机事件等。 1993年，我国的劫机曾达到高峰，有资料显示，这一年中国大陆民航共发生劫机事件21起，劫机成功的10起，劫机目的地均为台湾，海峡上空出现了令整个世界都为之瞠目的劫机潮。每当发生劫机事件，旅客和机组人员是最直接的受害者。劫机事件频繁发生，对民航机组人员和乘客的心理造成了极大的压力，同时航空公司还要承担巨额的经济损失，中国民航的声誉也严重受损。下面介绍的是在1993年被歹徒成功劫持飞往台湾的10起劫机事件的基本情况。 4.6南方航空波音757劫机事件
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