在70年代，欧洲和苏联分别研制了自己的超音速客机，后来都因为诸多原因迅速的推出了商业航班运营。主要是当时的超音速载客飞行过于昂贵，例如一架协和飞机的造价就高达2300万英镑（折合大约4600万美元），包括原型机在内只制造了20架，只有16架投入了商业运营。
英航的协和客机全舱都按照头等舱布置，每排四座。而图-144是头等舱11座、旅游舱129座，每排5座。 苏联研制的图-114超音速客机的成本更高，苏联先后生产了16架图-114超级音速客机，这些飞机仅服役了十年时间，其中仅提供了为期半年的正式航线服务，一共才完成了55次客运飞行和47次货运飞行的正式航班，仅飞过莫斯科到矿泉水城（Mineralnye Vody）的客运航线。货运航线飞过莫斯科-阿拉木图和莫斯科-哈巴罗夫斯克。如果按照正式航线航班的服务架次计算，这可能是有史以来使用成本最贵的民航班机。 此外，当时的超音速客机在突破音障时，会产生严重的“音爆”，对地面造成破坏性影响，所以超音速客机的飞行航线收到很大的限制，大多数机场都不能起降超音速客机。
随着航空技术的发展，超音速客机又被人们重视起来，目前有好几个航空巨头正在考虑研制新型的超音速客机。不久前美国洛克希德马丁公司就公布的一种名为QSTA的新型超音速飞机，可以以超越音速的速度飞行，并搭载40名乘客。超音速先进客机通体光滑，由两部喷气式引擎提供动力，以2.5马赫的速度飞行。 洛克希德马丁公司此前曾于美国宇航局合作，设计并研制了X-59静音超音速技术x-plane，这是一种在突破音障时不会同其他超音速飞机一样缠上强烈音爆现象的喷气式飞机。早期的协和飞机可以在搭载乘客的情况下以超音速飞行，但其在跨越音速时会产生的巨大噪音，极大的阻碍了这一型号飞机在近地航线上的运行，这也大大降低了它的经济可行性。 据俄罗斯《观点报》报道，俄罗斯总统普金也准备将图-160战略轰炸机改造为超音速民航客机，投入民航航线运营。新飞机的起飞重量为70吨，在11000米高空的速度从1500km/h提高到1900km/h，机舱内可以设置30个座位，这个超音速客机的原型机可以在2027年首次起飞。技术验证机的研发总成本约420亿卢布，原型机和量产研制工作的成本将达到570亿卢布，而批量生产的客机造价约为60亿卢布（折合6.1亿元人民币，9000万美元）。
不过，使用超音速战略轰炸机改装民航客机，会造成一些巨大的技术问题。尽管魔改超音速客机的速度很快（在12000米高空可达2.05马赫），但图-160战略轰炸机在做全程超音速飞行时的油耗巨大，航程很短，只有不到5000公里，而同样都是270吨最大起飞重量的伊尔96-300宽体客机，最大航程超过1万公里，空客A330-200型宽体的最大航程超过1.3万公里。而且图-160的中部机身采用了升力体结构设计，机翼是通过整流边条与机身融合的，根本没有位置开设舷窗。 |
