总则A/THR自动推力功能可以通过飞行控制单元（FCU）上的专用P/B SW按压电门手动启用，也可以在满足某些条件时自动启用。 推力操纵杆推力杆是手动操作的，并与全权数字发动机控制装置（FADEC）电气连接。 注：推力杆从不自动移动。 每个操纵杆有3个由棘爪和止动件限定的扇形区。推力杆可以在包括特定位置的扇区上移动： -后部扇形区：用于慢车反推至最大反推。 -中心部分： 0：对应于空转推力， CL：对应于爬升推力。 -前部： FLX/MCT：对应于发动机故障后的可飞起飞推力或最大连续推力， TOGA：对应最大起飞/复飞推力。FADEC计算推力极限，这取决于推力杆的位置。如果两个推力杆位于同一止动位置，则推力限制对应于该止动位置。如果两个操纵杆不在同一止动位置，则推力限制对应于下一个更高的止动位置。飞行管理和制导计算机（FMGC）选择FADEC 1和FADEC 2的最高推力极限用于推力目标计算。 A/THR功能逻辑A/THR功能可以接通或断开。当它接合时，它可以是ACTIVE（启用）或NOT ACTIVE（未启用）。 A/THR断开当A/THR功能断开时： -推力杆控制发动机， -FCU上的A/THR P/BSW灯熄灭， -飞行模式信号器（FMA）既不显示A/THR接通状态也不显示A/THR模式。 A/THR已接合并处于激活状态当A/THR功能接通时，如果出现以下情况，A/THR处于激活状态： -至少，一个推力杆在CL止动位（包括在内）和0止动位（包括在内）之间，并且最多，一个推进杆在FLX/MCT和CL止动位之间，并且没有发动机处于FLX-TO模式下， -或者阿尔法地板保护独立于推力杆位置而起作用。 注：如果一台发动机发生故障，A/THR激活区位于FLX/MCT和0止动位之间，而不是CL和0止动位之间。 -A/THR系统控制发动机， -在FCU上A/THR P/BSW灯亮， -FMA以白色显示A/THR接合状态和A/THR模式。 A/THR已接合但未激活当A/THR功能接通时，如果出现以下情况，A/THR不激活： 至少有一个推力杆在FLX/MCT止动位上方，或者两个推力杆都在CL止动位上方，或至少有一台发动机处于FLX TO模式，阿尔法地板保护未激活。 由于A/THR功能未激活： -只要推力杆在a/THR有效区域之外，推力杆就控制发动机， -A/THR P/BSW灯打开， -FMA以青色显示A/THR接合状态，以白色显示人工推力等级，并用琥珀色框包围。
概述...自动推力功能工作逻辑 自动推力模式A/THR自动推力功能根据模式及其相关参考参数计算推力目标。参考数据可以是： -速度或马赫数；在这种情况下，源要么是飞行员选择的值的FCU，要么是FMGC本身， -推力；在这种情况下，来源是：当A/THR未激活时计算推力极限的FADEC。当A/THR激活时，FMGC本身在推力限制内始终由FADEC计算。 A/THR模式为SPEED（速度）/MACH（马赫）、THR（推力）、RETARD（减速），可被阿尔法地板保护进行超控。 模式描述模式的选择由FMGC根据激活的AP或飞行指引仪（FD）垂直模式自动进行。这种选择是基于一个简单的定律：速度控制优先。 -当AP用升降舵控制飞机速度时，A/THR必须以固定的推力需求来控制发动机（THR模式）。 -当AP控制另一个飞机参数（例如高度）时，A/THR必须以发动机的可变推力需求来控制飞机速度（速度/马赫模式）。 -除了这两种模式外，RETARD仅在自动着陆时可用，此时发动机推力必须在低于40英尺RA无线电高度的flare滑飘阶段降至慢车转速。 默认模式当没有垂直模式接通时，A/THR仅在SPEED（速度）/MACH（马赫）模式下工作，但以下情况除外： -当THR模式在阿尔法地板保护激活的情况下自动接合时， -当A/THR处于RETARD模式时，AP断开，A/THR功能保持在RETARD模式。 α地板保护A/THR功能可防止过大的迎角（AOA）。每个飞行增稳计算机（FAC）都检测到阿尔法地板信号。在AOA过大或规避机动的情况下，FAC向FMGC发送命令，FMGC激活阿尔法地板保护。A/THR自动接合或保持接合激活状态，并且无论推力杆位置如何，发动机推力始终等于TOGA推力。 在这种情况下，FMA上显示绿色信息A.FLOOR（地板）和琥珀色闪烁框。当FAC中不再存在阿尔法地板检测时，FMA上显示绿色信息TOGA LK（LK表示锁定），并带有琥珀色闪烁框。阿尔法地板保护只能通过断开A/THR功能来取消。 飞行中的A/THR操作1.起飞 飞机在地面上，准备起飞。AP和A/THR均未接合。发动机由推力杆控制。起飞时，如果在多用途控制和显示装置（MCDU）上选择了灵活起飞，飞行员将推力手柄设置为TOGA止动位或FLX/MCT止动位。这将启用A/THR功能，但它仍处于未激活状态。 2.减推力高度 在减推力高度，FMA上的一条信息向飞行员指示，他必须将推力操纵杆置于CL止动位置。一旦推力操纵杆处于CL止动位置，A/THR即激活。如果推力操纵杆被设置在CL-MCT或O-CL区域，FMA上的信息警告飞行员将推力操纵杆设置在CL棘爪： -白色LVR CLB消息，如果它在CL-FLX/MCT区域中， -琥珀色LVR ASYM消息（如果在O-CL区域）。 A/THR保持激活状态。然后，推力杆保持在这个位置，直到进近阶段。当A/C达到减推力高度时，LVR CLB出现并闪烁。 3.自动着陆 在自动着陆过程中，在着陆前，一个自动呼叫RETARD向飞行员指示，他必须将推力手柄设置为0止动位。当他这样做时，A/THR断开。如果地面扰流板处于预位状态，则可以自动启动地面扰流板。然后，在地面上，飞行员后拉推力杆至REVerse反推扇区。 断开连接除了正常的A/THR操作外，A/THR功能通过飞行员动作或在系统故障的情况下断开。按下推力杆侧面的两个红色本能断开按钮P/B中的至少一个，或按下FCU上的自动推力按压电门A/THR P/BSW，即可断开A/THR功能。A/THR脱开也可能由于外部系统故障而触发。当A/THR功能激活时，实际发动机推力不一定与推力操纵杆位置相对应。 断开连接的后果 因此，重要的是要知道A/THR断开后会发生什么： 当通过本能断开P/B进行断开时，推力立即调整到推力杆所在位置对应的推力。 在其他情况下，FCU P/BSW断开连接或故障后： -当推力杆处于止动位置时，相应发动机上的推力被冻结在断开连接前的最后一个值（备忘录模式）。 -一旦推力杆移出卡槽，或者如果它不在卡槽中，相应发动机上的推力就平滑地过渡到推力杆位置对应的推力。
模式...自动推力脱开 我是夜猫，带你看看飞机。 |
