概述电子控制单元（ECU）通过通道A和B与各种系统接口。 ECU通道A输入通道A通过总线网络接收： -来自大气数据惯性基准系统（ADIRS）的用于推力计算的风速测量参数， -来自发动机接口单元（EIU）用于发动机控制的A/C飞机指令信号。 ECU的每个通道都接收来自主开关的硬接线FADEC复位信号和来自油门操纵杆上按钮的自动推力本能断开信号。油门控制单元发送油门解算器角度（TRA）。每个ECU还接收来自发动机传感器的信号。 注：油门操纵杆角度（TLA）和TRA之间的关系是线性的，并且：1度TLA为1.9度TRA。 只有当N2低于58%时，ECU才通过EIU供电。点火开关由115 VAC供电。 ECU通道B输入通道B和通道A一样从ADIRS接收ARINC数据。但是，来自EIU的数据仅由通道A接收，并通过内部跨通道数据链路传输至通道B。硬接线离散和模拟输入信号与通道A相同：FADEC重置、本能断开信号和TRA。 ECU通道A输出通道A通过ARINC总线向以下部件提供输出：EIU、飞行数据接口和管理单元（FDIMU）-DMU部件、飞行警告计算机（FWC）、显示管理计算机（DMC）、飞行管理和制导计算机（FMGC）。通道A还向发动机控制装置（扭矩马达和电磁阀）提供输出。 ECU通道B输出通道B通过ARINC总线向EIU、FWC、DMC和FMGC提供输出。它还向发动机控制装置提供输出。
概述...ECU通道B输出 EIU接口（3）输入发动机接口单元（EIU）接收数字、离散和模拟输入。 数字输入发动机接口单元（EIU）接收来自以下部件的数字输入： -用于发动机故障排除和测试的集中故障显示接口单元（CFDIU）， -用于空气调节系统的引气需求的空气调节系统控制器（ACSC）， -以及用于自动推力功能的飞行控制单元（FCU）。 EIU还从电子控制单元（ECU）的每个通道接收数据。 离散输入EIU接收来自以下控制面板的指令信号： -机翼防冰， -发动机防冰， -全权数字发动机控制（FADEC）地面电源面板， -发动机防火板， -发动机启动面板， -油门控制单元反推器微动开关。 -发动机手动启动面板 它还接收来自以下计算机的A/C飞机构型的特定信号： -起落架控制接口单元（LGCIU）， -襟翼控制计算机（SFCC）， -燃油油位感应控制单元（FLSCU）。 其他离散输入为发动机滑油低压警告提供了其他离散输入。 模拟输入EIU接收来自发动机传感器的与二次参数值相对应的模拟信号，以显示在ECAM发动机页面上。 输出EIU发送数字和离散输出。 数字输出EIU将数字输出发送至： -用于气动阀操作的引气监控计算机（BMC）， -用于警报和指示的飞行警告计算机（FWC）， -以及用于故障信息的集中式故障显示接口单元（CFDIU）。其他数字输出被发送到ECU的通道A和通道B。 离散输出EIU为其他A/C飞机系统提供以下离散输出，用于某些所需的指令和特定的发动机操作： -启动阀门关闭， -反推抑制， -APU增压需求， -地面滑油压力低， -高压燃油切断阀（SOV）关闭， -N2处于或高于最小怠速， -起飞位置的油门操纵杆角度（TLA）， -发动机故障指示灯亮起。 电源模块EIU包含一个电源模块，用于向ECU和点火系统供电。 注：如果EIU电源丢失，则EIU出现故障，发动机无法启动或重新启动。
输入...供电模块 我是夜猫，带你看看飞机。 推荐一款非常方便的5分钟半干米线， 下夜班饥肠辘辘，就想赶紧吃上口热乎的，有味道的， 可冰箱存储，料足美味（亲测），多口味可选：
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