Fenix Simulation MCDU/FMGS 功能预览中文翻译

大家好！

在发布Fenix Simulation A320后，我们得到了难以置信的剧烈反响，在短短24小时内有5000个爱好者加入到我们Discord的讨论中。多说无益，来看看这疯狂的一周我们都做了些什么。

我们准备从MCDU和他的相关功能开始展开对整个A320项目的功能介绍。在这波密集的复杂的更新中，希望大家在随着我们深入了解这架A320的功能的同时，也能乐在其中。

在开始之前，我会简单介绍一下我们的A320使用的导航数据源背景。正如我们最初公布这个A320计划时说的那样，Fenix A320创建了一个组合式导航。他的导航数据使用了Navigraph cycles的ARINC424数据和地面助航设备位置数据。然后我们加入了来自WMM2020的磁偏角代码，当然还有经常说到的GPS星历数据。

然后由这些合成上面提到的导航信号。所以说Fenix A320接收的信号，其实是经由计算后得到的混合有静电干扰的信号。当你进入FenixA320驾驶舱开始飞行后，你虽然可以再很远的距离上听到VOR台的摩尔斯电码，但你必须非常仔细的甄别才能听清！所有的带有音频发送的地面祝航设备，我们都会计算这个信号干扰。

Fenix A320的FMGS在飞机的位置计算上也使用了这项技术去结合多个定位信息源并将他们混合计算后，最终计算出一个最佳位置，就像真机一模一样。如果我们深入到MCDU的位置监控页面，将会找到一个NAVID选择页面，这个页面可以看到飞机自动调整到哪个确切使用的地面助航设备。如果你想看导航精度降级，你可以取消选择并抑制一某个无线电导航设备，以确保这一切都是确实被深度模拟的而非我们满嘴跑火车！这个页面的最后一行同样给出每套惯导设备预估误差值。飞机飞行的时间越长，导航精度下降的越厉害。在真实世界中，每次航班结束后都会检查导航精度是否已经降级超出了限制。Fenix A320精确模拟了导航精度的下降，所以切记在飞行中特别是多航段飞行中多留个心眼，就像在真实世界中飞行员时刻需要关心导航精度一样，要不然你就麻烦了。

利用这些难以置信地精准和可靠的导航环境，我们的FMSG达到了前所未有的高度，确保这架A320的航电如你所愿。

对了，用文字的方式演示一些诸如对航路点横向和垂直修改相关的内容可能有些难度，所以如果想了解这方面的实际操作，可能你得等到我们展示自动驾驶功能预览的时候，届时我们在各大模飞社区都会发布全自动飞行下的相关细节预览。我可以说，每一个自动驾驶的模式都被完整地模拟了。你完全可以让自动驾驶去飞一些最最复杂的RNAV/RNP程序，心血来潮的话，你可以通过MCDU让FMGS指引你飞那些非精密进近，甚至是目视进近程序。我们如此特别用心做这架A320，就为了让你可以随时实现那些只有A320真机才能办到的功能，而不必去担心一些特定的功能模拟了还是没模拟。放心吧，全都模拟了！

       现在，我们将展示一些有趣的MCDU功能，让你们对Fenix A320机载MCDU/FMGS的功能覆盖面有多广有个具体的概念。

      

       我将从我个人最喜欢的部分开始介绍，FLS。我们模拟了一项只有在较新的A320上才有的功能——FMS Landing System（FMS着陆系统）。FLS模式是一种提供虚拟下滑道和航向道的非精密进近模式，系统结合航迹角，进近航道，和一个选定的”定位点”创建出一条假的波束。从下方图片中，你可以注意到一些FLS模式下的独特符号。虽然FLS系统模仿ILS系统的概念，但是，这套引导模式只依赖机载传感器等设备，不需要任何额外的地面助航设被的帮助。在传统的目视进近程序中，能有这样一套系统提供航向道和下滑道指示简直完美！

现在我们来说RTA（到达所需时间），一个A320上大量飞行员使用的常用工具，也没逃过我们的模拟范围。你们中喜欢在Vatsim上飞的飞友绝对会喜欢这个功能，在提高你沉浸感的同时让你感觉就犹如在现实世界中运行一个真实航班。尽管RTA看上去像是一个很简单的小功能，在现实世界中，要真正让他为飞行员所用，当然还是需要不少数学计算的。RTA也有好几种不同的子模式！

比方说，你的飞机停在地面等着推出开车，飞行计划页面从0开始以分秒为单位计算到达下一个航点的时间，以及到达后续所有航点的时间，一头雾水。然而，当你在Fenix A320上，你可以输入一个ETT（预计起飞时间），输入后MCDU将会显示接下去到达各个航点的UTC具体时刻，但这只是RTA众多功能中最最基础的一项功能。我们继续向深层次挖掘，如果你被流控或不知道具体起飞时间，但是你知道必须在某个特定时间点前到达目的地，你可以把ETT输入到你的目的地。这时，MCDU不仅会按照抵达时间计算什么时候应该出发，同样也会在临近这个时刻前及时提醒你，让你知道，如果想要按时抵达目的地，这个时间必须起飞，要不就有延误风险了。不过，要是你实际出发时间晚了，或者又有那么一点点早了怎么办？没问题，RTA会切换到主动模式，用新的CI（成本系数）覆盖原先的——覆盖为一个计算航路风以后，让你不快不慢能按时到达目的地的动态RTA成本系数，或者在你选择一个直飞航路点后，系统适当得更改管理速度。

我们的技术支持和alpha测试团队测试员Fraser，他是真实世界里的A320飞行员，为我们演示了这段从都柏林到马德拉的越洋航线。飞机在T9航路上时，Fraser收到他的越洋飞行许可，他被告知过LASNO点的时间不得早于1425z。

接下来我们来快速看一下ETPs的功能介绍，这些也在我们的MCDU内模拟了而且功能正常可用。默认情况下，ETP在出发机场和默认机场间生成。然而，在我们的320上，你可以人工输入一个ETP帮助你在越洋飞行时提高情景意识

       我们另一个技术支持同样也是真实世界中A320飞行员的Katie，来为我们演示这段ETP设置。

  RTA跟ETP可能看起来非常普通，但是正是这些给了你在Fenix A320上最后5%的额外体验。事实上真实飞行员随时可以进入我们的Fenix A320使用这些空客提供的辅助工具，对他们来说，就像他们平时在航班运行时使用的一样，这也侧面反映出了我们对这架A320倾注了多大的心血。

  上面这些话记在心里就好，哈哈。接着介绍StepClimbs！关于这点没有过多的光环围绕，这只是一个FMGC相关的基础功能。我们展示一张在RIPEL航点计划的阶段爬升，爬到FL340。注意右侧沿计划阶段爬升的时间和距离。

DATA-CLOST AIRPORTS 一个在不明情况下很实用的功能。将给飞行员到达目标机场方位角，距离，和到达时间，你同样可以在最后一行输入一个自定义机场，看看它相对于你的方位，距离和到达时间。点击EFOB/WIND 将会告诉你在计算航路风后到达目的机场预计需要消耗多少燃油。

FIX INFO“ABEAM”功能在你经过航路上最低扇区安全高度大于FL100时候非常有用，你可以标记地形从哪里开始，让你在意外释压时，可以知道直观从视觉上知道哪些区域是可以下降到FL100以下的。只要你想，这个功能可以被用作任何提示。但通常他被用作提高情景意识。

Fraser在直布罗陀进近时，在ND上搞了一些很潮的功能

      OFFSETS，一般在越洋飞行时使用（国内经常让航路偏置）。只要管制允许的话，额，你在巡航时随便使用，想飞就飞。怎么说来着？春秋航空，想飞就飞。。。@#￥%为什么我又想到了这句话

为了展现的更多更完美，接下去图片会有些密集。我将展示一些关于ATSU功能，还有更多像RTA、ETP等等。还有更多ND上航路的图片展示我们ARINC24的表现多么牛逼。