自从低空经济被写入政府工作报告以来，我们参加各种会议或阅读各类文章时，总感觉只提通用航空不够先进站位不高，只提低空经济又无法绕开通用航空。因此在提法上出现这样的情况：都提但又要都通过各种方式力图解释清楚这两者的区别，体现专业素养和能力。可是各种不同的解释导致相互矛盾的概念让大家理解起来更加吃力，业内人都被搞糊涂了，更别提需要被普及教育的公众了。这不但在业内无法形成共识，也难以持续提高公众认知度。因此，我想是否回到低空经济出现的本源上搞清楚这两个概念。 通用航空概念和演变由来己久，已经在国际上被普遍认可和接受，在此不赘述。低空经济概念的提出有据可查，最早提出是由2010年中国民航大学通航研究团队在长期从事通航产业领域研究中，基于对通航概念在中国认可度不够及其实践不充分的现实，提出了“低空经济”这个创意概念，并构建了初期理论；随后再经过多年国内各界的参与反思我国通用航空发展问题，为推动我国通航事业新发展而形成和强化了低空经济这个具有中国特色的原创性概念，并最终上升为国家决策。 由此我们的理解是：经过多年实践，国家认识到通航产业对社会经济发展总体价值和推进过程中出现的问题，为更好推动通航事业，从社会经济发展的站位高度提出低空经济概念，充实其内容最终上升到国家决策并写入政府工作报告。因此，通用航空和低空经济本质上是没有什么区别，这两者之间的关系也并不复杂。基于这个认识，业内能快速理解和接受低空经济，并持续向公众普及低空经济概念，提高社会公众接受度和认知度，也更有利于通用航空事业健康快速的发展。 当然，这个认识只是一家之言，目的是在业内对通用航空和低空经济的认识产生共识提供一种思路，让大家不要把简单的问题复杂化。#机构：低空经济发展前景广阔# |
