国产大客机C919对标的机型是波音的737MAX和空客A320neo，这两款都是交付量过万架的737和A320系列机型的最新型号，国产C919与之对比是不公平的，其实与C919最相近的机型是俄罗斯的MC-21客机，两款新研发的客机还是可以比较一下的

国产C919大客机

1、俄罗斯的MC-21，2017年10月17日001架机开始首飞，至今有五架原型机在试飞，其中前四架装的是美国普惠公司的PW1400G发动机，第五架装的是俄罗斯自己研制的发动机PD-14。而俄罗斯考虑到西方对其发动机和复合材料的断供和限制，直接换装了国产发动机，最后投入正式交付商业运营的MC-21飞机将搭载俄罗斯国产的PD-14发动机。

俄罗司MC-21新型客机

我国的C919大客机，2017年5月5日首飞，至今已经有六架原型机在进行取证试飞，发动机是美法合资的涡扇中型发动机LEAP-1C 。中国商飞国产替代款发动机长江1000A还在研制中，要想达到装机C919还需要几年的时间，如果西方要断供C919的LEAP-1C发动机，俄罗斯的PD-14发动机可能是C919较合适的后备选项。目前，中俄两国已经有了CR929的合作研发项目。
2、C919和MC-21都计划在今年年底交付，俄罗斯的MC-21更想在今年底前商用，中国商飞是计划在今年底将C919首架机将付给东航，明年开始正式投入商用。

MC-21驾驶舱

3、C919和MC-21是中俄两国进军波音和空客霸占的民机市场主力机型！C919是158-168座， MC-21是165-211座，两款都是干线飞机，正式商用后的市场开始主要在本国内，中国的国内航空市场要远大于俄罗斯的国内市场， MC-21要想成功必须依靠国际市场，而C919仅靠国内市场就有可能获得不错的收益。

C919驾驶舱

4、C919和MC-21都有被西方打压的问题，其实质就是直接面对波音和空客的限制。MC-21主要被美国制裁复合材料和发动机，俄罗斯的应对策略就是全国产，计划在2024年实现MC-21全国产化为目标，MC-21要求每一个重要的机载系统都至少有一家俄罗斯供应商参与，MC-21飞机的主体结构机翼、平尾和垂尾都采用复合材料，这在全球范围内采用复合材料最多的客机机型。而研发之初俄罗斯都是进口西方的复合材料，现在遇到西方打压，将直接采用国产复合材料来替代，虽然俄罗斯在这方面不是强项，还好有PD14发动机可用。

PD14发动机

5、我国的C919主要问题还是在发动机上，目前国产发动机长江1000A虽然进度可以，但短时间内还不能商用，发动机作为客机最核心的部件，C919要比MC-21更被动。

C919先用进口发动机

6、俄罗斯此前有苏霍伊的SSJ100喷气客机和大型客机伊尔96取得了欧洲的适航证，而且有能用的俄罗斯国产发动机，在大型喷气客机的研发上要比中国商飞更有经验积累。我国的C919虽然已经有接近60%的国产化率，但是发动机、航电等主要部件还是进口欧美的，完全自主可控尚需时间。

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