作者：武凌 1 月 5 号，B-####飞机报告：IRS3 在 ADIRU 的控制显示组件上“ALIGN”指示灯点亮功能失效，虽交换过 ADIRU，无效，办理故障保留。1 月 6 号，进行排故，更换了 IRS 的控制显示组件（CDU），发现故障仍旧存在。因短停时间有限，该故障继续保留。 1 月 7 号，再次要求排故。通过在飞机上仔细观察故障现象，学习相关手册。发现，CDU 上 IRS3 的 ALIGN 指示信号来自于 BOARD ANN LT TEST&INTFC（4LP）的组件，而 4LP 组件的信号来自于 ADIRU3 计算机 13E 口的 ALIGN 信号。同时，SDAC1，2 也获取 ADIRU3 计算机 13E 口的 ALIGN 信号，用于在 MCDU 上监控 ADIRU3 号的工作情况。如下图-1 所示。
在飞机上观察时还注意到，MCDU 及 ECAM 上均能正确显示 ADIRU3 的 ALIGN 状态，说明 ADIRU3 计算机的 13E 口可以提供 ALIGN 状态的指示信号，因此可以基本排除ADIRU3 的故障可能。而前一个班组又交换过 CDU，且故障仍存在，所以 4LP 组件有很大的故障嫌疑。通过查询 IPC 手册发现，4LP，3LP，18LP 组件功能相似，且 PN 一致，所以决定通过交换 4LP 与 3LP 来进一步锁定故障源。 在下午飞机航后，将 4LP 与 3LP 交换后，发现 CDU 上 IR3 的 ALIGN 信号灯能被正常电亮，但是几十秒后又熄灭。进行 LT TEST 也有类似现象，交换 CDU 上的小灯泡后，故障仍旧，且 ALIGN 灯处于常暗状态。出现这样的现象后，320 电子小组仔细分析了 ASM 手册，决定对线路进行测试。 如下图-2 所示，断电测试了从 ADIRU3 的 13E 口到 4LP 的 33 口的导通性，发现这一段线路正常。那故障就集中在 4LP 的 17 口到 CDU 上的 14 口。但是通过观察 4LP的插钉情况发现，插钉完好，且 CDU 上的插头也是正常，不应该出现线路问题。遂将 4LP 与 18LP 再次进行交换。通电测试发现 ALIGN 灯能正常电亮，故障已被排除。
仔细分析原因后，注意到4LP 组件的RECEPTACLE 上有两个LOCKER ，下面的LOCKER 已出现裂纹，固定 4LP 组件时，由于 LOCKER 有些松动，使 4LP 组件后面的插钉接触不良。所以 ALIGN 信号灯出现不稳定点亮。交换回 4LP 组件时，着力安插了 4LP 组件，使 4LP 组件牢牢的固定在其底座上，ALIGN 信号如所估计的那样能正常传输到 CDU 那，所以故障被排除。 因此，可以得到的经验是：遇到问题时，首先要仔细观察故障现象，现象的细节将决定排故的范围；然后将发现的问题回归到系统分析，主要是参考 ASM 和 AMM手册；当确定了可能的故障件后，比较常用的方法是通过更换（或交换）故障嫌疑组件来进一步锁定故障。 通过对本例的研究还可以发现，惯导状态的指示是通过两路信号进行传递，一路由 SDAC 获取送 FMGC 显示，一路由 4LP 组件获取，直接送 CDU 显示。CDU 上 ALIGN指示灯是直接反映 ADIRU 的工作状态。4LP 组件一方面是 CDU 与 ADIRU 之间的桥梁，一方面，也可以隔离 CDU 与 ADIRU 之间的相互影响。因此，如果其他系统也出现了类似的指示异常问题，不妨可以借鉴本案例，首先通过其他渠道的指示情况去求证一下 核心组件是否 正常，然后， 通过系统图去 尝试找到那个 连接的“桥梁 ”。问题便迎刃而解。 还没看个够，那就赶快添加航佳技术微信号：AERO-EXPERT。修飞机，开飞机，坐飞机，民航人，民航事，一切民航资讯应有尽有。 |
