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飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。造成飞机着陆跳跃的原因很多，只要接地时飞机升力与机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。跳跃大多是由于接地瞬间迎角突然增加，使升力增大引起的。接地速度越大，增加相同的迎角，升力增加得越多，因此接地速度大于规定数值时，容易产生跳跃。 引起着陆跳跃的具体原因主要有以下4个 飞机重三点接地 当飞机以重三点接地时，因前轮减震器支柱吸收的能量比较小，离飞机重心又远，其弹カ对重心形成的上仰力矩就比较大，若前轮弹力对飞机重心形成的上仰力矩大于主轮弹力对飞机重心形成的下俯力矩，机头就要上抬，迎角增大，升カ和弹力之和大于重力，飞机离开地面，形成跳跃，如图所示。
而造成飞机重三点接地的直接原因是飞行员在飞机接地前没有把飞机拉成规定的两点接地姿态。 飞机重两点接地 飞机完成两点接地姿态的高度太高，造成飞机重两点接地时作用在主轮上的反作用力比较大，形成较大的下俯力矩，迫使前轮撞击地面弹起，以致迎角增大，飞机跳离地面直接原因是飞行员在飞机接地前没把飞机在规定的高度拉成两点姿态。 放前轮时机过早或推杆动作过猛 当放前轮时机过早或推杆动作过猛时，会使前轮触地后又弹起，迎角增大，升力增大，造成跳跃。 主轮接地时，飞行员向后拉杆过多 主轮接地时，飞行员如果向后拉杆过多，会导致迎角增大，升力增大，飞机跳跃。 根据接地速度的大小，着陆跳跃一般可分为两种情况：大速度跳跃和小速度跳跃。大速度跳跃是指大于正常接地速度所产生的跳跃。其特点是：由于接地速度大，同样的迎角增量下，附加升力较大，飞机跳得高；飞机稳定性、操纵性都比较好。如果跳起高度与小速度跳跃跳起高度一样较低，则迎角较小，阻力也较小，速度消失较慢，下沉也慢，飞机在空中停留时间较长。 小速度跳跃是指小于或等于正常接地速度所产生的跳跃。其特点是：因速度小，在同样的迎角增量下，附加升力较小，飞机跳起高度低；飞机稳定性、操纵性都较差。如果跳起高度与大速度一样比较高，则跳起时的迎角较大，阻力也大，速度消失较快，飞机在空中停留的时间短，下沉快。 修正跳跃的基本原则是视线不应离开地面，首先要判明飞机上跃趋势、离地高度、下沉快慢再进行适当处置。对大速度跳跃：应稳住杆，待飞机自动停止上飘。如飞机继续上飘应向前迎杆制止，当飞机下沉时，应根据下沉速度的快慢，相应柔和拉杆，缓慢而轻盈地接地。 对小速度跳跃：一般不应向前迎杆，而应稳杆，等待飞机下沉，由于速度小，下沉比较快，舵面效率低，拉杆动作量大一些。 ———— / END / ———— 文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。 声明 ● 转载此文是出于传递更多信息之目的。转载的图文、视频的专利、版权和文责属于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与我们联系，我们将及时配合更正或者删除。 ● 本平台的原创文章，其版权和文责属于本平台所有。 免责声明：以上内容转载自中国航材，所发内容不代表本平台立场。 全国疫情信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 |
