1月20日，四川航空3U8884（北京首都-成都双流）客机1000米高空左侧引擎失效，为此，机组挂出了7700代码，77000代码，是飞机在飞行中，如果遇到特殊的紧急情况，并非一定表示飞机处于非常危险的状况。比如：飞机出现故障或者飞机上有人员突发疾病等。 飞行员就可以调节到这个编码，而地面空管屏幕上会将这架飞机单独标识出来，并为这架飞机提供便利。
而飞行员机智应对，最终提前20分钟降落机场，这不得不说，川航飞行员的技术真牛。 飞机一个发动机失效也能飞？飞行员是怎么控制住飞机的？ 飞机在飞行时的所有动力都来源于飞机的引擎。依靠飞机引擎提供的强大推力或拉力，使飞机产生前进动力，增加了机翼表面气流的流动速度，产生足够的升力，从而使飞机可以在空中飞行。
飞机引擎是飞机上最为关键的设备。飞机引擎的作用不单单是提供动力来源，而且还是飞机的电力、液压、引气等等系统的驱动源。飞机引擎极其关联的系统结构十分复杂，飞行员平时是通过各种仪表来监控引擎运行状况的。飞机的引擎对于飞机极为重要，不管是在飞行中，还是飞行后，都是飞行员和机械师检查的重点设备。虽然如此，但由于其结构极其复杂，再加上其在运行中的速度极高，关联设备又多，所以难免会在运行中发生一些故障。例如：内部冷却、燃油系统故障、发动机损坏、发动机火警等等情况。
飞机在空中飞行过程中出现一台发动机失效这一故障情况，会增加飞机的阻力系数。主要包括两大组成：其一是停车发动机产生的风车阻力；其二是出现一台发动机失效之后，为了能够对飞机的机头偏转滚转有效组织，存在方向舵及副翼的一定角度偏转，所产生的阻力即偏航阻力。如果飞行时遇到一台发动机失效，不能正常工作，那么，飞机两侧机翼上所受推力就会不平衡，机翼上所产生的升力也会不一致，受这些因素的影响，飞机会向发动机失效的一侧偏转，从而导致飞机向内侧产生坡度。 所以说，一旦出现单发失效情况即可能会破坏飞机的受力平衡点，从而导致机毁人亡，尽管飞机可实现单发落地，但飞行员的应急反应十分关键,稍有差错便可能机毁人亡。飞经相关研究实践结果表明，只有飞行员在飞机操纵过程中，重视每一方面做到防患于未然，才能够真正确保飞机的安全飞行。
单发后飞行员识别发动机故障，完成发动机关断程序根据ETOPS运行要求，必须操纵飞机的操纵面产生一个力矩来抵消单发带来的不对称，才能保持飞机的平衡使之不在空中打转。这对于飞行员的技术要求和心理素质是非常高的。 2009年1月15日下午3时30分左右，美国合众国航空公司US1549次航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久两个发动机同时遭到飞鸟撞击，失去动力。机长切斯利·B·萨伦伯格三世果断处置，凭借高超的驾驶技巧，令该航班成功迫降纽约哈德逊河，机上146名乘客以及5名机组人员全部获救。 萨伦伯格机长被誉为英雄，而此次迫降事件亦被人们称为“哈德逊河上的奇迹”。
涉事航班由一架机龄10.5年的空客a330-200执行,国籍注册号为b-6535,搭载两具罗尔斯·罗伊斯遄达772c发动机。 我们可以看到，川航飞行员的处理非常果断，在面对特情时有冷静的头脑、迅速而准确的处置动作、合理的操控飞机，完成平安的着陆。 我们可以来看一下飞行航迹，约14：24，第一次实施进近落地程序；14：26，复飞；14：34，挂出7700，随后，再次进入进近程序，平安落地。飞行航迹清晰流畅，机组表现有条不紊，还做到了提前20分钟降落机场。飞机上的乘客甚至在下飞机之后才知道飞机降落前挂出了7700紧急代码。
这也和中国对飞行员的严格要求有关，在针对出现单发情况，在中国，飞行员的训练中也是必不可少的训练科目。飞行员每半年的模拟机复训中都会有各种情况下的发动机失效的演练。要求每个飞行员在飞行的任何飞行阶段碰到发动机失效都要熟知处置要点，熟悉处置动作，牢记处置程序。 无论何种经验的飞行员，都会严格按照规定程序和动作要领一丝不苟的训练发动机失效时的处置程序，并且接受极其严格的检查，只有检查合格后才能去执行航班任务。也正因为对飞行员的严格要求，我们国家保持了11年零4个月的安全飞行纪录。 |
