二、航空发动机发展的一般规律 从国外航空发动机的发展历程来看，现代高性能航空发动机的发展是一个设计、制造、试验、失败、修改、再制造、再试验，直到一台满意的发动机出现的探索和反复的过程。这是由航空发动机技术上的复杂性和发展过程中组织管理的特点所决定的。这一过程有如下特点。 1.预研先行 这一特点是由现代科学技术的发展特点所决定的。加强预先研究，不仅是减小型号研制风 险的需要，更是实现跨越式发展的必由之路。预研先行是发动机的发展阶段所决定的。发动机的发展周期比飞机的发展周期要长3～5年，这就决定了只有进行预先 研究才能为发动机的发展提供成熟的技术，使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期。国内外半个多世纪以来的经验也证明了这一结论。因此，必须加大预先研究， 预先研究的工作要尽可能在型号设计之前完成。 2.航空发动机技术发展的继承性与优选性 在航空发动机的发展中，最大的技术与经济的不确定性来自于不成熟技术的采用，国外经 验指出：研制新型号的新技术一般在15%～20%之间，要在继承80%左右成熟技术的基础上发展新型号，否则会冒较大的风险。英国罗-罗公司的小步哲学与 法国的渐改发展法的成功经验都说明，发展新型号要充分注意技术的继承性，在一个新型号内不宜过多采用未经验证的新技术。 3.技术引进与自行研制 当今在航空发动机行业取得成功的国家大多是以技术引进起步的，问题的关键是如何处理 好技术引进与自行研制的关系。法国是技术引进与自行研制结合得很成功的国家，把引进的技术消化吸收，进行综合创新后研制出更先进的东西来。二战后，法国引 进英国的喷气发动机尼恩和德国的轴流式发动机BMW003进行仿制，同时大力开展自行研制，只用了19年的时间就形成了"引进-仿制-改进改型-自行设计 "的发展模式，"阿塔"系列发动机的发展就是成功的例子。应该说这是一种比较理想的发动机发展途径。 4.科学的管理与决策方法 由于航空发动机在技术与发展道路方面的复杂性，随着性能与技术水平的不断提高，发展 周期将越来越长，投资也日益增加，因而技术与经济的风险也将越来越大，这就使发展管理问题越来越居于突出的位置。发动机发展的成败在很大程度上取决于管理 水平的高低。20世纪70年代，美国的F401发动机只发展了一半就停止了，F100、TF30、TF34则在投产后发生了严重的作战适用性、可靠性、耐 久性与作战维护性问题，美国防部1976年2月发表的《关于飞机燃气涡轮发动机的发展、采购、和后勤支援的国防部采购管理评述》认为，问题的症结在于管理 不力，并于20世纪70年代后期在F404、F110和先进发动机计划中进行了补救，同时逐步对发动机的发展管理进行了改革，使美国的航空发动机行业进入 了一个全面领先的发展时期。 F110发动机——F-15、F-16战斗机的选择 三、航空发达国家的发动机发展道路 航空发动机的发展道路与发动机的自身特征，研制国的政治、经济、军事政策和资源条件以及国际环境有密切联系。发动机发展道路归纳起来有五种： (1)全新研制的发展道路。 (2)系列发展的研制道路。 (3)以核心机为基础衍生的发展道路。 (4)引进发展的研制道路。 (5)国际合作发展的研制道路。 尽管各国的技术发展程度和综合国力不同，所选择的发动机研制道路也不同，但是他们最 终的目的是一样的，都是为了使自己能够具备自行研制高性能航空发动机的能力，提升本国的国防实力与市场竞争能力。这些国家的共同经验是，必须根据本国的国 情与国际环境来选择合适的发展道路。 |
