[font=Georgia, serif][联邦公报，第 90 卷第 133 期（2025 年 7 月 15 日，星期二）] [规则和条例] [第 31583-31586 页] 来自联邦公报，通过政府出版局在线 [www.gpo.gov] [FR 文件编号：2025-13214][/font] <hr/>[font=Georgia, serif][b]交通部[/b][/font] [font=Georgia, serif][b]美国联邦航空管理局[/b][/font] [font=Georgia, serif][b]《美国联邦法规》第 14 卷第 39 部分[/b][/font] [font=Georgia, serif][b][案卷编号美国联邦航空局 （FAA） 2025-1359;项目标识符 MCAI-2025-00155-R;修正案 39-23082;AD 2025-14-04][/b][/font] [font=Georgia, serif][b]RIN 2120-AA64 系列[/b][/font] [font=Georgia, serif][b]适航指令;Airbus Helicopters Deutschland GmbH Helicopters[/b][/font] [size=32px]机构：[/size] [font=Georgia, serif]美国联邦航空管理局 （FAA），DOT。[/font] [size=32px]行动：[/size] [font=Georgia, serif]最终规则;征求意见。[/font] [size=32px]总结：[/size] [font=Georgia, serif]美国联邦航空局 （FAA） 正在对所有空客直升机德国有限公司 （AHD） 型号 MBB-BK 117 D-3 直升机采用新的适航指令 （AD）。该 AD 是由一份关于在役和生产直升机上的斜盘螺栓过度扭矩的报告引发的。该 AD 要求从服务中拆除某些斜盘螺栓，并更换新的（以前从未安装在直升机上）螺栓，一次性检查斜盘轴承环和控制环的螺纹是否损坏，并根据检查结果采取纠正措施。该 AD 还禁止在任何直升机上安装某些斜盘，除非满足某些要求。FAA 发布此 AD 是为了解决这些产品的不安全状况。[/font] [size=32px]日期：[/size] [font=Georgia, serif]本广告于 2025 年 7 月 30 日生效。[/font] [font=Georgia, serif]FAA 必须在 2025 年 8 月 29 日之前收到有关此 AD 的意见。[/font] [size=32px]地址：[/size] [font=Georgia, serif]您可以使用 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-14/section-11.43]14 CFR 11.43[/url] 和 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-14/section-11.45]11.45[/url] 中的程序，通过以下任一方法发送评论：[/font] [list] [*][i]联邦电子规则制定门户：[/i]转到 [i]regulations.gov。[/i]按照说明提交评论。 [*][i]传真：[/i]（202） 493-2251。 [*][i]邮寄地址：[/i]美国交通部，案卷作部，M-30，西楼底层，W12-140 室，新泽西大道东南 1200 号，华盛顿特区 20590。 [*][i]专人送货：[/i]请在周一至周五上午 9 点至下午 5 点之间将商品送达上述邮寄地址，联邦节假日除外。 [/list][font=Georgia, serif][i]广告案卷：[/i]您可以在 [i]regulations.gov[/i] 的案卷编号下查看 AD 案卷。美国联邦航空局 （FAA） 2025-1359;或在周一至周五上午 9 点至下午 5 点之间亲自前往 Docket Operations，联邦节假日除外。AD 案卷包含此最终规则、强制性持续适航信息 （MCAI）、收到的任何评论以及其他信息。上面列出了 Docket Operations 的街道地址。[/font] [font=Georgia, serif][i]通过引用并入的材料：[/i][/font] [list] [*]对于本广告中确定的欧盟航空安全局 （EASA） 材料，请联系 EASA，地址：Konrad-Adenauer-Ufer 3， 50668 Cologne， Germany;电话：+49 221 8999 000;电子邮件：[i][email=ADs@easa.europa.eu]ADs@easa.europa.eu[/email];[/i] 网站：[i]easa.europa.eu。[/i]您可以在 EASA 网站上找到 EASA 材料，网址为 [i]ad.easa.europa.eu。[/i] [*]您可以在 FAA 西南地区区域法律顾问办公室查看此材料，地址为 10101 Hillwood Parkway， Room 6N-321， Fort Worth， TX 76177。有关 FAA 提供此材料的信息，请致电 （817） 222-5110。 [/list][size=32px]欲了解更多信息，请联系：[/size] [font=Georgia, serif]Yves Petiote，美国联邦航空局航空安全工程师，地址：1600 Stewart Avenue， Suite 410， Westbury， NY 11590;电话：（202） 975-4867;电子邮件：[i][email=yves.petiote@faa.gov]yves.petiote@faa.gov[/email]。[/i][/font] [size=32px]补充信息：[/size] [size=24px]邀请评论[/size] [font=Georgia, serif]FAA 邀请您发送有关此最终规则的任何书面数据、观点或论点。使用 [b]ADDRESSES[/b] 部分下列出的方法发送您的评论。包括“案卷编号。美国联邦航空局 （FAA） 2025-1359;项目标识符 MCAI-2025-00155-R”。最有用的评论引用了最终规则的特定部分，解释了任何建议更改的原因，并包括支持数据。FAA 将考虑在成交日期之前收到的所有意见，并可能根据这些意见修改此最终规则。[/font] [font=Georgia, serif]除了以下段落中描述的机密商业信息 （CBI） 和 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-14/section-11.35]14 CFR 11.35[/url] 中描述的其他信息外，FAA 会将收到的所有评论（包括您提供的任何个人信息）原封不动地发布到 [i]regulations.gov[/i]。该机构还将发布一份报告，总结收到的有关该最终规则的每项实质性口头联系。[/font] [size=24px]机密商业信息[/size] [font=Georgia, serif]CBI 是商业或财务信息，其所有者通常和实际上都将其视为私人信息。根据《信息自由法》（FOIA） （[url=https://www.govinfo.gov/link/uscode/5/552]5 U.S.C. 552[/url]），CBI 免于公开披露。如果您回复本广告的评论包含通常被视为私人、您实际上视为私人以及与本广告相关或响应本广告的商业或财务信息，请务必明确将提交的评论指定为 CBI。请将您提交的内容中包含 CBI 的每一页标记为“PROPIN”。根据 FOIA，FAA 会将此类标记的提交视为机密，并且不会将其列入本广告的公共案卷。包含 CBI 的提交应发送至 Yves Petiote， Aviation Safety Engineer， FAA， 1600 Stewart Avenue， Suite 410， Westbury， NY 11590。FAA 收到的任何未明确指定为 CBI 的评论都将列入本规则制定的公共案卷。[/font] [size=24px]背景[/size] [font=Georgia, serif]EASA 是欧盟成员国的技术代理，已于 2025 年 2 月 5 日发布了 EASA AD 2025-0027 （EASA AD 2025-0027）（也称为 MCAI），以纠正 AHD 型号 MBB-BK117 D-3 和 MBB-BK117 D-3m 直升机上的不安全状况。MCAI 指出，据报道，直升机在服役和生产中都发生了过扭矩的斜盘螺栓。MCAI 指出，斜盘螺栓的过度扭力可能会导致斜盘螺栓以及斜盘轴承环和控制环的螺纹损坏，并可能影响斜盘的结构完整性。美国联邦航空局 （FAA） 发布此 AD 是为了检测和纠正斜盘螺栓的状况以及斜盘轴承环和控制环的损坏，如果不加以解决，可能会导致斜盘的结构完整性降低、主旋翼控制丧失，从而导致直升机失去控制。[/font] [font=Georgia, serif]您可以在 [i]regulations.gov[/i] 的案卷编号下查看 AD 案卷中的 MCAI。美国联邦航空局-2025-1359。[/font] [size=24px]根据 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-1/part-51]1 CFR 第 51 部分[/url]引用并入的材料[/size] [font=Georgia, serif]FAA 审查了 EASA AD 2025-0027，其中规定了拆卸某些斜盘螺栓并更换新的（以前从未安装在直升机上）斜盘螺栓的程序，检查斜盘的轴承环和控制环是否损坏，以及根据检查结果采取纠正措施，包括更换斜盘的轴承环或控制环。EASA AD 2025-0027 还禁止安装受影响的斜盘，除非它通过了指定的检查并且斜盘螺栓已更换为新的斜盘螺栓。[/font] [font=Georgia, serif]这些材料是合理可用的，因为相关方可以通过他们的正常业务过程或通过 [b]地址 部分中[/b]确定的方式访问它。[/font]

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