抖振起始、失速速度和最小控制速度
笔记： 随着马赫数的增加，操纵过程中的失速抖振预警量增加。抖振边界非常清晰，在所有高度都能提供良好的失速自然警告。失速特性随马赫数的变化而变化，但可能表现为机翼下降、俯仰振荡（有时在偏航时会有小幅度的运动），或控制柱到达完全后位置。在0.4马赫以下，抖振开始接近飞机的最大转弯性能。一旦控制柱向前放松，立即复苏。 这架飞机非常抗自旋，不愿意无意中进入自旋。请记住，它可以通过使用某些技术来旋转，例如关闭油门，并在旋转的预期方向上逐步应用全舵，同时应用全后斗杆，以确保副翼保持中立。 旋转恢复是非常容易的：释放棍子，切断油门，让鹰在几圈后自行恢复。
涡流发生器 涡流发生器是部署在机翼和稳定器表面的小型部件。它们改变了这些表面周围影响边界层的流动。如果布置得当，它们可以提高飞机的性能和可控性，特别是在低飞行速度、爬升和大攻角下。湍流边界层对气流分离的阻力较大。通过这种方式，机翼涡流发生器可以使飞机以较慢的速度和较大的攻角飞行，而稳定器上的涡流发生器的作用类似，在低速和操纵面大偏转的情况下提高了控制的有效性。
涡管 涡管有点像漩涡发生器，但没有阻力的惩罚。它们的主要功能是只在大迎角时在主翼顶部产生一个空气漩涡。当主翼上的AoA迎角升高时，下表面气流开始以增加的速度向外移动角度。涡管随着机翼角度的增加，它们开始像小栅栏一样阻挡翼展方向的气流，形成漩涡。这种涡流的作用是保持气流附着在机翼的上表面-减小机翼的局部失速角，并在低速/高AoA时增加副翼的有效性。 尾翼（边条） 当尾翼被机身和/或机翼尾迹挡住主气流时，边条用于在大攻角下提供足够的稳定性。 翼栅栏 翼栅栏也被称为“边界层栅栏”或“潜在栅栏”，它阻止翼展方向的气流沿机翼移动过远并加速，从而防止整个机翼立即失速，而翼尖装置则通过回收机翼涡流能量来提高气动效率。当遇到栅栏时，空气被引导回到机翼表面，延迟或消除了“sabre dance剑舞”的空气动力效应。
涡发生器、涡管、边条和翼栅对鹰飞行模型的影响 从空气动力学的角度来说，“鹰”是一种非常稳定的飞机。从历史上看，这些装置的最佳位置是通过试验和错误的过程来观察空气动力效应的。随着技术和计算能力的发展，风洞试验和CFD分析使工程师能够更精确地研究这些现象。 所有这些空气动力装置的影响都通过鹰的飞行模型的以下方面来体现： •高AoA迎角时失速速度较低 •在高AoA下拔杆时产生抖振效应 •在飞机恢复足够空速之前，试图加速完成失速恢复时，会发生二次失速 •“Departure stall起飞失速”（或“power-on”失速）发生在飞行员由于机头高度配平设置或襟翼过早缩回而无法保持正俯仰控制时 •“Arrival stall到达失速”（或“power-off”失速）发生在飞行员试图从最后进近时的高下沉率和不适当的空速控制中恢复时 •“Accelerated stall加速失速”发生在比正常空速更高的情况下，这是由于在陡坡转弯、上拉或飞行路径突然变化期间突然和/或过度控制应用造成的。 |
