如果刚拿到录取通知书，就先享受生活，但别放纵。为什么这么说呢，刚考完那必须得逍遥一下对吧，但是作为飞行学员来说，必须要把握好这个度，因为开学以后还有入学的复检在等着你们，身体不合格直接就转专业了，以我们学校为例如果你的高考分数不高，专业的可选性就会大打折扣，所以有复检不合格的同学就直接选择了退学。正所谓，道路千万条，自律第一条，开学就停飞，亲人两行泪。
身体条件要求严格，准军事化管理飞行技术专业的特殊性决定了你们会有区别于普通大学生的大学体验，而准军事化的管理制度就是这种特殊性的主要表现之一。 以我现有的认识水平来理解准军事化存在的意义就很简单，用来折磨，在这样的制度管理下，你几乎每时每刻都处在一个比较高压的状态，与其说是上学其实更像是一种修炼。 举个直观点的例子来说，假如你是一块吸满水的海绵，在学校就如同有人从你身上挤水，当你感觉海绵已经被榨干的时候，这个攥着的手却更用力了，因为挤挤总会有的，当水真的挤得差不多了以后，海绵才会被扔回了水里，而你也终于等来了期盼已久的假期，吸水榨干，再吸水再榨干。
这就是理论阶段给我的感受，所以这也是为什么一直有一句代代相传的名言叫：劝人学飞，天打雷劈，因为确实并不是所有人都能承受住这种长时间的高压力状态。 而准军事化的管理就是压力的主要来源之一，所以身心俱疲一定是理论阶段飞行学员的常态，但是总的来说我认为准军事化于我而言还是利大于弊的。 不要荒废学业一直都有上了大学就轻松的说法在坊间流传，有些学校的某些专业可能确实如此，但是这句话对于学飞来讲就是放屁。如果你们的课程安排没有变动和我们一样的话，一周大约会有四天左右是早八到晚八，最忙的时刻会出现在大二上。
这个专业所学的每一门课都很重要，不论是专业课还是高数、物理、毛概这种，都很重要。 以我们学校为例，同一学期挂科五门以上或者一门连续挂科三次就直接退学了，停飞还能转个专业，挂科太多您就只能收拾收拾打哪来回哪去了，因学业原因走人的真不算少，当然这其中也包括作弊被抓的。 前面说了挂科的危险性，但并不是说60分万岁就行了，还是以我们学校为例，完成理论以后进入飞行训练，实操飞机，我们称之为送训，兄弟院校应该叫下分院，而这个送训是有先后顺序的，这个排序将由学业成绩、准军事化表现以及学生干部任职等，按一定比例计算以后得出一个综合测评分数，简称综测。按照综测的高低进行年级排名，排名高的先获得送训或者面试资格，在综测的占比方面学习成绩是绝对的大头，所以在学业上取得一个较高的分数依然是日后快人一步的基础所在。
至于专业知识更不必说，有些航司在我们学校会自己组织安排送训，而这些自送航司有的会在理论阶段完成以后增加一个进入航校的面试环节，而这些航校在面试的时候会问到专业知识和英语，每次面试都会有不通过的情况，某航司的面试通过率目前是70%，所以专业课和英语的份量可想而知。 说到英语，这对于学飞同样重要，不仅是因为飞行员需要工作级全英陆空通话能力，而且一些航司也会要求他们的学员在完成理论学习以后，还需要达到相应的雅思分数，才能进入飞行训练，据传有的航司还有通过大学英语四级的要求，在特殊时期以前送训国外的时候，英语的重要性就更不必说了。 我个人的观点是因特殊时期导致国外送训基本上全面停滞的情况会在未来结束并逐步重启，至于什么时候能够恢复应该只是时间问题，当然了，这只是我的乐观估计，不具有实际意义，听听就好，但是把英语学好以备不时之需，在我看来应该不会有错。
压力与机遇并存刚才基本上就把压力的部分介绍完了，我认为理论阶段的压力，主要就是源自准军事化和学业。 对于高考成绩不错的同学来说，有一点我觉着放在这里再说是比较合适的，因为各位有机会进入火箭班，也就是快班，在快班里，原本四个学期的课时会压缩到三个，然后再利用一个学期的时间考送训前所需的理论执照，之后就可以等待送训了。 所以虽然在快班可以快人一步，但是你们的学业任务也会更加繁重，当然了，快班在理论上都是由学有余力的同学构成的，所以对于你们来说这样的学业压力应该也就还好，可以接受。
说完了压力的部分，我们再来聊聊机遇的方面，学校会为我们搭建很多平台，比如参加社团、竞聘学生干部、申请勤工俭学岗位、参与创新创业和各种级别的比赛等等，确实能让人挑花了眼。 学校为我们搭建的这些平台是很有益的，好处多多，不仅可以丰富大学生活还可以学到技能，认识到不同专业的老师同学，拓宽你的眼界和人脉。当然这些平台，需要各位自己多留意多了解才能找到适合自己的。 以我为例，我参加过我们学校很多有的没的的社团，但是我都没能呆住，队长助理是我现在在做的，也是我认为目前最适合我的工作，原因我在之前的年终总结里也有所提及，简单说就是团队氛围好，我能在这份工作中发挥我的价值，有进步和学习的空间。
另外来说，我们专业综测计算的是学飞头两年的情况，所以在前两年进入这个团队还能按照学生干部来加综测，一定程度上帮助你获得更好的综测排名。 |
