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C919该怎么办?航电系统不用担心,发动机成最大问题

2024-5-22 13:11| 发布者: ws786873 2294 6

摘要: C919客机日前美媒报道称,美国政府因为担心技术被逆向仿制,而考虑取消向中国出口LEAP-1C发动机以及飞控系统。LEAP-1C发动机中国引以为豪的国产C919客机使用了美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机以及美国霍尼韦尔公司的 ...

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C919客机


日前美媒报道称,美国政府因为担心技术被逆向仿制,而考虑取消向中国出口LEAP-1C发动机以及飞控系统。

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LEAP-1C发动机


中国引以为豪的国产C919客机使用了美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机以及美国霍尼韦尔公司的飞控系统。假如未来美国真的停止供应上述设备,那么C919客机将面临没有发动机、没有飞控系统的危机,届时中国该如何应对呢?

在航电系统领域



大型飞机需要的航电系统对中国来说,倒不是一个无法解决的问题。运-20大型运输机采用了先进国产航电系统,而且目前它已经进入大规模量产阶段,最近也频频亮相,参加支援武汉的运输行动,运-20的顺利服役证明了中国在相关领域的实力。

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运-20大型运输机


资料显示,运-20大型运输机采用基于全双工交换式以太网(AFDX)的综合航空电子系统,采用模块化设计结构、光纤高速数据总线,综合处理能力非常强大,和国际上同级别运输机是有过之而无不及。比照客机的话,基本和波音787、空客A350处于同一水平,这已经是全球最先进领先的水平了。

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运-20大型运输机的驾驶舱


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运-20大型运输机的驾驶舱


而C-919的航电系统并非由霍尼韦尔公司提供,而是由中航与通用电气合资的昂际航电提供,技术平台和波音787/777X基本相似。霍尼韦尔公司提供的是其实是飞控系统,它属于航电系统中的重要一部分。

那么,既然运-20都已经证明中国国产航电系统的可靠、成熟程度,为什么C-919的航电系统还要选择合作开发呢?

原因无他,主要是为了降低成本,提高对航空公司的吸引力。要知道,培训飞行员是航空公司的一大成本。为了降低培训难度,客机的航电系统最好采用通用设计,这样这些客机的驾驶舱将基本相同,例如A320、A330、A340这几款客机的驾驶舱就完全相同,使得不同客机的飞行员培训可以相同,自然极大节约了成本。

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A320客机的驾驶舱


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A320客机的驾驶舱


假如C-919采用运-20的国产航电系统,民航公司恐怕会对此非常头疼,培训飞行员将成为一大难题。另外还有一点就是,如果C-919采用国产航电系统,那么未来它的适航认证可能会存在麻烦。从市场出发,C-919的航电系统还是选择和美国公司合作开发,向国际看齐。

所以即使航电系统被美国禁止出口提供,中国方面并不是没有替换手段。

发动机领域:



如果说航电系统还好解决,那么发动机问题则比较棘手。最初C919客机在项目启动时,有两个发动机选项——美国普惠公司的PW1000G发动机和美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机。最终从成熟度、性能等方面考虑,最终商飞选择了LEAP。而且很重要的一点是,当时商飞在合作协议中规定了LEAP为C919客机的唯一发动机。

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LEAP发动机


原本现代客机在发动机选择上都比较灵活,航空公司可以根据自己的条件为同一款客机选用不同公司的发动机。例如波音737MAX和空客的A320NEO客机都可以由客户在PW1000G和LEAP之间任意挑选,灵活性相当高。

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PW1000G发动机


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PW1000G发动机


不过这也意味着客机在设计时要考虑到兼容两款较大差异发动机的问题,需要更强大的技术实力。商飞最终选择让LEAP发动机成为C919客机的唯一发动机,也是比较实际现实的,并没有太大问题。即使是当初C919客机考虑到兼容不同发动机的问题,恐怕情况也并不乐观。PW1000G发动机同样是美国的产品,如果LEAP发动机被禁止,它也同样不可能出口。

向其他国家购买发动机可行吗?除美国公司以外,国际上的航发巨头还真不少,法国赛峰和英国罗尔斯-罗伊斯是全球航空发动机四巨头之二。

LEAP发动机其实就流淌着法国赛峰公司的血液,由于CFM公司研发的CFM-56发动机、LEAP发动机均成为非常经典的发动机,法国赛峰也就没有再开发新的同级别发动机了。而英国罗尔斯-罗伊斯公司干脆直接退出这个中等推力发动机领域,专注于更大推力的发动机领域,所以C919客机似乎找不到同级别同等水平的替代产品。

找俄罗斯帮忙可以吗?答案也并不乐观。目前俄罗斯也正在研发一款和C919客机同级别的客机——MC21,而它在现阶段装备的是普惠公司的PW1400G-JM齿轮涡扇发动机。

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MC21客机


俄罗斯同时也为MC21客机准备了国产发动机——PD-14发动机,不过现阶段它还没有出现在MC21客机上,仍需要进一步的测试,进度并不明朗。

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PD-14发动机


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PD-14发动机装在伊尔-76LL飞行试验平台的翼下


连自家的MC21客机都还没有用上PD-14发动机,C919客机指望PD-14发动机江湖救急自然不是很现实。

俄罗斯还有一款比PD-14更早的发动机——PS90,俄罗斯的伊尔-96客机装备的就是PS90A发动机。但是这款发动机的性能比较勉强,仅仅是比D30-KP系列发动机提升一个阶段,和西方同代发动机相比完全不具性能优势,选择PS90发动机还不如直接选择国产的WS20

尾声



要找到一款完全和美国公司沾不上关系、同时性能非常过硬而且又已经成熟量产的中等推力发动机还真的是基本没有。从这几点来看,要为C919客机找到合格的发动机替代者,还真的颇为棘手。

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C-919


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C-919


未来中国客机发展之路,注定不会平凡轻松!

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没只能靠自己了
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做好两手准备,有就用,没只能靠自己了
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c919 yyds哈哈哈哈哈
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c919 yyds哈哈哈哈哈
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涡扇20咋样,能江湖救急吗?
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