记得世纪之初刚刚入行的时候，那时“公务机”这个名词在中国还是属于一个鲜为人知的概念。入行之初从一个普通的销售员做起，提着公文包在北京的CBD（国贸）区域扫写字楼，分发宣传册。除了门口挂着“谢绝推销”牌子的公司不好意思进去外，基本上硬着头皮每家公司推门就进（现在回想起来也是刚毕业那时初生牛犊~）。有的公司前台会礼貌的收下宣传册然后客气的请我离开，好一些的还会问下我的来意。但当我回答：”我们公司提供公务机服务“后，都会善意的微笑下，然后告诉我：”不好意思，我们公司打印机、传真机、复印机都配齐了，就不需要公务机了。”聊到这里，基本上这个天儿也就聊绝了，我只能道谢然后转身离去试试下一家公司。直到如今，经过20多年（中国最早出现私人飞机是在上世纪90年代中期）的市场推广和普及，对于国内的富裕阶层和企业家们来说，租用一架公务机甚至拥有自己的私人飞机已不是什么头条新闻。但无论是从业人员还是飞机使用者，在谈起“通用航空”、“私人航空”或“公务航空‘时，依然存在概念不清，张冠李戴的情形，甚至各类媒体的新闻中或企业给投资人的商业计划书中也还不时出现这几个概念的相互混淆。那么我就姑且作为一个多年的从业者（而非“航空专家”）给大家伙儿就这几个概念说道说道，希望能为新近入行的从业者、服务的使用者和客户以及对通航感兴趣的朋友梳理一下思路，希望对大家有所帮助。套用郭德纲的一句话：“姑妄言之、姑妄听之”，说的不合适您别跟我较真儿就行。

通用航空的概念

首先明确一下“通用航空”的概念（后面要讲的公务航空和私人航空都属于“通用航空”的范畴）。按照美国联邦航空局（FAA）的定义：“通用航空是指所有非军队或定期/商业航空公司所执行的飞行。”而咱们国家也把商业航空公司（commercial airlines)称为：“公共航空运输企业”。也就是说，军队的（包括陆海空三军的）及公共航空运输企业所执行的航空活动以外的所有飞行都属于“通用航空”的范畴，这么看来通用航空是一个囊括范围很广的概念，当然也包括我们下面要说的“公务航空”和“私人航空”。

公务（商务）航空概念

首先想说明一下，公务航空（近些年国内又更多的开始使用”商务航空“这个说法）和私人航空并非完全不同的两个概念，两个概念相互之间有交集也有区别。按照美国公务航空协会（NBAA）的说法：“公务航空是所有出于公务（商务）用途而使用任何”通用航空“航空器的活动。也就是说，无论是使用固定翼飞机包括喷气机（湾流、庞巴迪、达索、塞斯纳、巴航工业、波音公务机-BBJ或空客商务机ACJ）、涡轮螺旋桨飞机、活塞螺旋桨飞机还是直升机（注意：直升机严格讲不能叫作飞机，而是“飞行器”的一种（以后会找机会专门解释下”飞行器“、”航天器“、“航空器”、“飞机”的区别和联系，这里只是抛出个概念），只要飞行的目的是公务（商务），那就是公务（商务）航空。比如：各级政府部门包租飞机开展外事活动（除政府专机以外）、企业高管包租飞机或利用自有飞机开展商务活动等情况。

私人航空概念

沿着“公务（商务）航空”的概念，我们可以得出结论：私人航空是指出于私人用途而使用任何“通用航空器”的活动。因此，公务（商务）航空和私人航空的交集在于使用的飞行器均是通用航空器，区别在于用途的不同。比如：同样是使用一架湾流飞机，那么出行的目的是去商务谈判，就是公务（商务）航空；如果是公司老板带家人一起乘机出游或度假，那么就是私人航空。当然，私人航空在美国主要还是指大量的私人驾驶螺旋桨飞机（娱乐、运动、竞技甚至个人通勤等）的情况，但这类情况在中国目前还不多见。

三者之间的关系

我们最后简单总结一下通用航空、公务（商务）航空、私人航空三者之间的关系：公务（商务）航空和私人航空都属于通用航空的范畴，是通用航空下的一个很小的品类。通用航空的范围很广，还包括我们熟知的航空应急救援、航空医疗转运、飞播造林、农林喷洒、航空测绘、空中游览、电网巡线等等。 公务（商务）航空和私人航空可以使用同样的机型，区别在于飞行的用途和出行目的不同。

以上的讨论并非学术研究，只是想通过相对浅显的方式，使得各位读者对通用航空、公务（商务）航空、私人航空有一个更为清晰的理解。本人并非航空学术专家，只是一个普通的从业者。如果各位对这个话题有兴趣，可以和我沟通、讨论。说的不对的地方也欢迎各位踊跃拍砖。