本文为今日头条「头条深一度」独家稿件。 最近后台很多大佬在问我找工作的事情，这事儿不能随便讲。 一方面是千人千面，一方面是没人能开天眼预测未来。 但有些正在闷声发大财的行业还是可以聊聊。 1. 地上的钱不好赚了，那就去赚天上的。 低空经济，就是最近热到炸的热点。 古有向天再借五百年，现有向天要点GDP，各位大佬觉得这事儿靠谱不？可以发个评论先。 先说我的看法，「短期会乱，但长期看好」。 为什么这样说呢？ 咱们继续往下看。 其实低空经济已经喊了好多年了，但去年的2024年，被定义成了「低空元年」。 这年有什么不一样？ 两件事。 第一，发改委成立了「低空经济司」。 咱们国家做事，讲究一个纲举目张，也讲究一个名正言顺。 如果说平日里面发号召、做计划、提倡议，市场不当一回事。 那么正式成立了部门，有了编制、有了构架、有了足够的人员和执行计划，那就完全不一样了。 因为，部门是有自我生长的动力的。 类似于班里平日号召大家多看古典名著，没啥人相应，但成立了读书小组，一方面代表老师真抓这事儿了，一方面读书小组自己也会开始行动起来。 第二件事，空域解绑。 第15届中国航展上，空军司令员在致辞中表示：有序推进空管改革，服务民用航空发展，助力低空经济发展。 按财新网的说法，业内有句老话，「离地三米归军队」。 能不能飞，要怎么飞，什么时间段可以用什么方式飞，那都是有讲究的。 所以想让低空经济起飞，需要在民间一路畅通的同时，也打通军用的管制限制。 按新华网的报道，空军参谋部表示：四川、海南、湖南、安徽、江西5省正在进行低空改革；深圳正在进行无人机城市飞行试点；飞行计划审批时限由5天压减至3天；紧急飞行即报即批；非管制空域提前2小时报备即飞。 这些变化列出来，可能有大佬会说，没有一步到位。 但就是没有一步到位，才是真的在做实事，是真的一步一步在探索着改。 这两个利好，一个解决了谁牵头谁来管的问题，一个解决了空域改革释放资源的问题，再加上大家都在问的，房地产之后哪个产业真的能扛得起新增长这个最大问题，低空经济，就真的来了。 不过，低空经济到底能不能抗住新增长这个大梁呢？ 这要看盘子有多大了。 按中国民航局的数据预测，2035年能达到3.5万亿的规模。 但按中国民用航空局原副局长的说法，这是一个50万亿的市场。 3.5万亿和50万亿差距不是一般的大，但也说明了低空经济虽然是大趋势，不过具体能发展到什么体量，没人说得清。 但这种不清楚，不一定是坏事。 就像我前面说的【短期会乱，长期看好】一样，乱才是上升的阶梯，因为能在乱里捋出肉来的才是真大佬。 当然还是那句话，预测嘛，咱们都没办法开天眼，所以讨论预测的准不准没意义，就看论点论据有没有逻辑。 也欢迎各位大佬，多发弹幕和评论，咱们「吵」起来。 2. 咱们先聊短期内低空经济对普通人的影响。 这里面肯定有钱赚，但赚钱的角度可能和大家想的不一样。 和基本所有其他新兴技术一样，第一口饭，永远不是掘金的人吃到，是卖铲子的人在吃。 飞手考证，比低空经济，先一步火爆了起来。 背后逻辑也不复杂，农业植保、物流配送、环境监测、应急救援、电力巡检、航测航拍，这么多领域都需要无人机飞手，你考了证，那就业面就宽广起来了。 但，真有这么美好么？ 北京商报给了一系列的报道，起手就是一篇，《花一两万考无人机操控员月薪仅4000元》。 原话是：缺口百万、月薪过万，但飞手求职没活干。 为啥呢？ 趋势有了，但需求还没有构建起来，不是真的有100万个飞手岗位已经空在那里等着大家。 现在无人机飞手，更像是一个岗位加分项，本身还不足以成为一个竞争力。 我最近经常刷的机油手的视频，就是抓野猪吃赏金的，那热成像无人机一飞，的确帅翻天，但真正背靠的，还是驯养猎犬和捅野猪的那一招。 《中国青年报》就发过一篇报道，超级有意思，里面给了很多真实案例。 比如说，无人机飞手好啊，对果树养护非常有用。 不论是喷洒农药还是高温天气下喷雾降温，一台大疆农业植保无人机能干以前几十个人、几百个人人的活。 于是，一位澳大利亚回来的95后女留学生，当起了飞手，用无人机照顾香水柠檬树和木瓜田地。 但是，这报道专门也讲了，这位留子，回家是接手了1500亩的农场。 就……无人机驾照，重要但不关键，关键是家里先是个大承包商。 再比如报道里面还说，无人机飞手好啊，对巡查工作非常重要。 还有位95后女孩通过飞手培训，用无人机开始巡查属地内的作业安全、环保等问题。 但这报道又专门说的一句是，这女孩本身已经是大庆油田的员工了。 就……会飞还是不会飞，重要但不决定，决定性因素是先要有个饭碗。 所以啊，就像很多其他新技术刚来的时候那样，现在有点乱。 不过还是那句话，乱里面，就有机会。 低空经济里，普通人能吃到的第一波热钱，不在考证，而在教别人考证。 全国1000多家无人机驾驶培训机构是先赚了一波，这叫吃肉。 这肉有多香？ 中型多旋翼机长证，学费从9800到15800不等，总归，学费都是万元级别的。 而无人机教员，淡季7000保底，旺季3万起步，还不算拓展新学员的提成，这叫喝汤。 所以，随着低空经济的蓬勃发展和无人机应用领域的不断拓展，飞手这一新职业越发缺人了，这是事实。 但这事实，是未来的事实，不是现在的。 能赚钱的点，就在于未来的事实逐渐变成事实的过程中，怎么去辅助事实落地，比如教人。 这就是新业态的大趋势面前，有时候做点逆向思考，反而有奇效。 3. 那中期来看，低空经济有什么看点呢？ 送货，飞行器送货。 前段时间咱们国家开放过境签证，把很多信息茧房里的老外震惊的一脸懵逼。 其中一个很大的看点，就是无人机送货。 美团这外卖无人机，已经弄到第四代了。 能抗住中雨和中雪，还能熬过六级风，全身到处都是冗余备份，还搭配了双目立体视觉相机和4D毫米波雷达作为感知组件，而且啊，还有降落伞。 说实话，我还是怕。 你想，一到饭点的时候，漫天的外卖无人机交织成一道奇妙的阵法，好看是好看，但万一掉下来呢？ 不过，我怕不怕无所谓，美团无人机飞的越来越多，已经在北京、深圳、上海、广州开了53条航线。 美团主要做的是外卖，顺丰，那真的就是纯送货了。 顺丰在低空经济领域积累的技术，说起来，真的是抽象。 2016年出了一款双尾蝎货运物流无人机，想用来全国范围内自动配送。 但参数有点逆天，翼展20米，最大航时35小时，最高升限6000米，最大续航3000公里，能运1.2吨的东西。 所以别运货了，直接民转军了，就技术溢出到这种程度。 对顺丰来讲，只要你地形复杂，只要你陆地交通有拥堵，都是低空送货的机遇。 所以顺丰几个月前和武汉的武商集团合作，开了全国首条跨江商贸低空无人机航线。 武汉不是江多么，不是过江有点堵么？那就飞过去。 而大湾区的顺丰快线更是常态化运行，日均起降800至2000架次。 以前快件从珠海到深圳，要绕大弯弯，现在直接飞。 总归，很多以前受限于地形而不能做的事情都能做了。 比如广州国际生物岛的医学实验室，以前检测样本要跨珠江，在途时间太长了，检测效率一直提不起来，直到，医疗无人机航线开通，起飞。 所以中期来看，低空经济的实质，是颠覆城市以道路为核心的物品转运体系。 你想，当城市上空出现低空立体交通网络，这对物流的通达量效率提升是非常恐怖的，毕竟相当于把道路从2D的变成3D了。 说不定整个城市的布局，都要因为低空经济出现大变样。 4. 那更长远的低空经济发展是什么呢？ 御剑飞行！ 从运货，开始载人。 现在很多厂商都在做电动垂直起降飞行器（eVTOL），这玩意儿有个很有意思的名字，叫飞行汽车。 别看名字里面挂着汽车，但基本都没轮子了，更像个超大号多旋翼大疆无人机。 不过，叫飞行汽车也没毛病，因为大概率，以后这玩意儿就是新能源车厂来造。 毕竟还是电池、电机、电控那一套嘛。 你看小鹏的飞行汽车X2，我家小区旁边的大悦城里面就有一辆，虽然从来没见飞起来过。 除了小鹏，广汽也下场了，前年广汽的GOVE首飞成功，那是我见过的肚子最大的，最萌的飞行汽车。 至于吉利，那就更不用说了。 吉利的AE200飞行汽车是已经和华龙航空谈好了100驾的采购了。 说实话我现在就等一件事，雷军的小米，什么时候开始造飞行汽车。 按中国民用航空局原副局长的说法，房地产曾经是中国经济支柱，现在支撑点转向新能源汽车，但又会在2030年达到顶峰，那未来哪一个产业可以担当得起新的增长呢？ 只有低空经济，只有飞行汽车。 所以别看现在飞行汽车更多停留在模型和概念阶段，关于安全性和路线规划等等还有很多工作要做，但未来低空载人飞行会是一个必然。 推力只要大于重力和阻力，就会起飞，这是物理学问题，其实吧，也是经济学问题。 5. 最后做个总结。 低空经济，短期来看，还在起步还有点乱，但长期来看，潜力非常大。 因为飞这件事情，又是一次变道超车的机会。 传统航空的飞机发动机、机载设备、零部件几乎是被欧美垄断的，我们这些年追的不容易，自研大飞机C919虽然已经交付，但这是个长雪坡赛道，空间大但见效慢，要慢慢等之前买的波音空客过使用年限才行。 而不论是无人机运货还是飞行汽车，都能很好利用已有的三电技术，美团和顺丰在运控管理上的积累，甚至，移动联通电信依靠5G通讯的无线感知技术来做航迹跟踪，这些都能直接开个新赛道的。 而哪怕是最长远的飞行汽车，来的都会比想象中快。 别的不说，盛世龙的全球首条跨海跨城航线首飞，去年就完成了，从深圳蛇口邮轮母港到珠海九洲港码头，开车要2、3小时，现在坐飞行汽车只要20分钟。 100驾的采购订单已经下好了，预计是明年开始商业化运营，票价，200多，虽然没有船票便宜，但已经是打车价的二分之一了。 这才是真正值得见证的，大变革时代。 就是……要体验大变革，需要点胆子。 我还挺期待到时候能做第一批乘客的，到时候不怕高的大佬，咱们一起去，我请客。 搜索「头条深一度」，看更多深度好文。
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