总则自动飞行系统（AFS）计算指令以自动控制飞行控制装置和发动机。它计算指令并将其发送到电子飞行控制系统（EFCS）和全权数字发动机控制系统（FADEC），以控制飞行舵面和发动机。当AFS未激活时，上述部件由相同的系统控制，但指令由特定设备生成：侧杆和推力杆。 导航AFS的一个基本功能是计算飞机的位置。为了计算飞机位置，该系统使用了几个飞机传感器，这些传感器为此功能的实现提供了有用的信息。 飞行计划AFS在其系统存储中有几张航空公司预先确定的飞行计划。飞行计划描述了从起飞到抵达的完整飞行；它提供了垂直信息和所有中间路线点。该计划可以显示在EFIS或综合控制和显示单元（MCDU）上。 操作有几种方法可以使用AFS，但通常和推荐的方法是使用它自动遵循飞行计划。知道飞机的位置和飞行员选择的飞行计划，该系统能够计算发送到飞行舵面和发动机的指令，以便飞机遵循飞行计划。飞行员具有重要的监督作用。 注意：在AFS操作过程中，侧斗杆和推力杆不会自动移动。 电传飞行如果飞行员在AFS激活时移动侧操纵杆，则会断开自动驾驶仪。回到手动飞行，当释放侧杆时，EFCS保持实际的飞机姿态。 系统设计为了满足必要的可靠性，AFS是围绕4台计算机构建的。有两台可更换的飞行管理和制导计算机（FMGC）和两台可替换的飞行增稳计算机（FAC）。这是一个“失效工作”系统。每个FMGC和FAC都有一个命令部分和一个监视器部分，它们都是失效后被动工作系统（失效-被动）。
概述...系统设计 自动飞行系统概述总则自动飞行系统（AFS）为飞行员提供了减少工作量、提高飞行安全性和规律性的功能。AFS的设计围绕着： -2台飞行管理和制导计算机（FMGC）， -2个飞行增强计算机（FAC）， -2多用途控制和显示单元（MCDU）， -1飞行控制单元（FCU）。 控制FCU和MCDU用于飞行员控制FMGC的功能。FAC按压电门P/BSW和RUDder TRIM方向舵配平控制面板连接到FAC计算机。MCDU用于飞机的长期控制，并在机组人员和FMGC之间进行接口，从而实现飞行管理。FCU用于飞机的短期控制，是将发动机数据从FMGC传输到全权限数字发动机控制（FADEC）所需的接口。 FMGC计算机有两个可互换的FMGC计算机。每个FMGC由两部分组成：飞行管理（FM）部分和飞行制导（FG）部分。FM部分提供与飞行计划定义、修订和监控相关的功能，FG部分提供与飞机控制相关的功能。 FAC飞行增稳计算机有两个可互换的FAC计算机。FAC的基本功能是方向舵控制和飞行包线保护。 注意：FAC包括AFS和集中故障显示系统（CFDS）之间的接口，称为故障隔离和检测系统（FIDS）。 其他系统AFS与大多数飞机系统相连。AFS数据交换示例： -从大气数据/惯性基准系统（ADIRS）接收飞机高度和姿态信息， -向ELevator升降舵和副翼计算机（ELAC）发送自动驾驶指令。
概述....系统交互 部件位置AFS计算机位于后部航空电子机架（80VU）中。
部件位置 我是夜猫，带你看看飞机。 |
