霍尼韦尔推出Anthem下一代航空电子设备平台。Anthem是第一个“云连接”的航空电子设备套件，旨在为从城市空中巴士和轻型飞机到公务机和大飞机的所有航空领域提供服务。霍尼韦尔将在NBAA-BACE公务航空展会上展示Anthem系统。 Vertical Aerospace的eVTOL VA-X4和Lilium的Lilium Jet宣布首批采用Anthem。
通过全时网络连接，Anthem为飞行员和操作员提供了许多新功能，及时飞机没有启动，也能够在其他地方创建和上传飞行计划。其他功能，如自定义驾驶舱显示的布局，也可以远程完成。Anthem主要重点是改进飞行员的用户界面，这不仅意味着触摸屏的直观手势控制，还意味着语音控制，以及保留光标控制设备。 ”Anthem不是霍尼韦尔当前核心的Epic航空电子系统产品的下一个版本，Epic系统主要用于湾流和达索等公务机。与 Epic相比，Anthem是变革性的变化，而不是增量版本。”霍尼韦尔航空航天公司副总裁兼航空电子设备总经理 Vipul Gupta说。“Anthem是全新的，当然，我们也在重用一些软件。合成视觉系统是我们最好的系统之一，因此我们正在重用它。”
Epic是在 20 年前设计的，他解释说，并且非常成功，但 Anthem专注于为驾驶舱带来的新界面和技术。“与目前的硬件相比，Anthem尺寸和重量几乎减少了 50%，”他说。“我们研究了消费电子设备的人机交互，并将这种体验带入驾驶舱。Anthem对飞行员来说更人性化、更直观，就像手机和平板电脑一样。这是我们的重点。”
换句话说，霍尼韦尔终于告别了传统的飞行管理系统 (FMS) 控制显示单元 (CDU)的时代。传统的飞行管理系统 (FMS) 控制显示单元 (CDU) 的笨拙设计更多地是为了适应硬件和软件的限制，而不是让飞行员的操作变得简单直观。当然，其他航空电子设备制造商和霍尼韦尔已经开始从FMS CDU过渡，例如，湾流G500/G600和即将推出的G400、G700和G800将使用霍尼韦尔的触摸屏控制器。在Anthem驾驶舱中，飞行员将使用飞行员界面显示单元(pilot interface display unit, PIDU) 以及全触摸屏仪表板显示器。
Gupta表示，PIDU有一个9英寸屏幕，带有“智能暂存器”（smart scratchpad）。不必从飞行计划或其他FMS页面切换来更改频率，在PIDU上，飞行员只需在暂存器上输入频率，系统就会提示飞行员何处可能需要该频率，然后飞行员只需要选择。 PIDU不只是显示任何信息的驾驶舱显示器，还包含飞行员界面功能。“我们不想强加一种死板的方式，”Gupta说。“我们想给飞行员选择，飞行员能够对自己的航空电子设备有自己的想法。”飞机制造商在其飞机的驾驶舱设计和布局方面也将有更多选择。Gupta说，一般来说，一架小型飞机可能有一个或两个PIDU，而一架公务机可能有四个。
Anthem背后的故事不仅与用户界面有关，还与底层硬件和软件的架构有关。当今的航空电子每个主要功能都位于电子电路板组件中，该组件插入航空电子设备柜或大型飞机机舱的机架中，而Anthem则体现在网络型架构中。 据霍尼韦尔称，Epic航空电子设备的问题在于它们无法扩展到较小的飞机上，至少不能以具有成本效益的方式进行扩展。这在一定程度上解释了为什么霍尼韦尔未能通过其AeroVue驾驶舱成功打入King Air等轻型飞机市场，因为这种驾驶舱的成本可能太高而无法吸引客户。 “我们可以通过缩小规模做的事情是有限的，”Gupta解释说。“你不能从大到小按比例缩小。Anthem专注于最小、最受限制的系统，然后扩大规模。”
Anthem架构基于分布式处理模块，每个模块都有一本书那么大。如果需要更多处理能力，则添加更多模块。“这就是为什么Anthem可以跨细分市场开展工作。” 对于霍尼韦尔来说，迈向下一代航空电子设备的重大举措是Anthem的全时基于云的连接。“我们专注于用户体验和用户界面，以减少飞行员的工作量，并为其带来了全时间的网络连接。” 这意味着Anthem的集成网络服务器单元几乎可以使用任何方法连接到互联网，包括卫星通信、蜂窝网络，以及在访问范围内时的蓝牙和Wi-Fi。“我们可以向所有人提供相关数据，尤其是飞行中的飞行员。这使我们能够规划未来。” 例如，如果出现问题，飞机将通过全时连接以自主地进行引导和恢复。未来的飞机可能会采用某种形式的简化飞行操作，需要更少的飞行机组人员。 “Epic现在具有连接性，”Gupta 说，“但它是否与所有连接的东西进行双向通信？我们设计？Anthem考虑到了连接性；这是不可或缺的。”
Anthem建立在 Epic的功能集之上，具有当今最先进的公务机中的功能。我们的想法是在各个细分市场提供这些功能，以便更多的飞行员可以利用通常仅在大型飞机上可用的所有安全功能，而这得益于分布式处理模块的强大功能。这些功能包括 3D跑道超限警报和感知系统、3D机场移动地图、合成视觉、集成导航地图和垂直情况显示。 航空电子设备制造商长期以来一直承诺“开放架构”设计，欢迎其他供应商通过软件提供新功能，但这并不总是成功。通过Anthem，霍尼韦尔承诺向第三方开发商开放其安全驾驶舱浏览器，允许其他公司开发的应用程序在 Anthem环境中运行。 霍尼韦尔引用的一个例子是一个应用程序，它可以通过 Anthem始终在线的互联网连接来查找来自目的地机场的天气摄像头信息。飞行员可以选择两个并排的窗口，一个显示摄像头画面，另一个显示来自卫星或ADS-B或机载天气雷达的目的地天气图像。霍尼韦尔表示：“触手可及的信息有助于飞行员更快更好地做出决策。”
最后，Anthem与基于云的机队管理服务Honeywell Forge紧密集成，可帮助航司和机组人员在飞行前和飞行中优化路线，以降低燃料成本并主动处理维护问题。 “当您将前所未有的连接性和新功能与全新、直观的用户界面相结合时，该界面可以根据飞行员的需要进行定制，我们就拥有了一个真正改变游戏规则的系统，”Gupta 说。“这将使Honeywell更接自主飞行行业目标，并且不需要高水平的飞行员技能便可保证安全。” |
