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本帖最后由 cfso3227 于 2017-12-13 08:10 编辑
QAR事件标准。大家飞行后自己参考下
事件描述(中文) | 三级事件标准 | 四级事件标准 | 直线滑行速度大 | 35kts |
| 脱离速度大 | 50kts | 60kts | 着陆后减速慢 | | | 超轮胎限制速度 | 195 kts | | 一万英尺以下速度大 | 300 kts | | 转弯滑行速度大 | 18 kts | | VMO超速 | VMO/2S | VMO +5 kts/6S | MMO超速 | MMO/2S | | 颠簸超速 | MMO-0.05/VMO-10/600S | | 超收起落架速度 | 230 kts | 235 kts | 超带轮飞行速度 | 315 kts / 0.8 Mach | 320 kts/0.82Mach | 超放起落架速度 | 265 kts | 270 kts | 1000英尺进近速度大 | VREF + 35 kts | | 500英尺进近速度大 | VREF + 30 kts | | 50英尺进近速度大 | VREF + 25 kts | | 1000英尺进近速度小 | VAPP - 10 kts | | 500英尺进近速度小 | VAPP - 10 kts | | 50英尺进近速度小 | VAPP - 10 kts | | 襟翼1超速 | VFE - 5 kts | VFE/2S | 襟翼2超速 | VFE - 5 kts | VFE/2S | 襟翼5超速 | VFE - 5 kts | VFE/2S | 襟翼10超速 | VFE - 5 kts | VFE/2S | 襟翼15超速 | VFE - 5 kts | VFE/2S | 襟翼25超速 | VFE - 5 kts | VFE/2S | 襟翼30超速 | VFE - 3 kts | VFE/2S | 襟翼40超速 | VFE - 3 kts | VFE/2S | 速度小 | VLS - 10 kts | | 抬轮速度大 | VR + 20 kts | | 抬轮速度小 | VR - 10 kts | | 接地速度大 | VREF + 20 kts | | 接地速度小 | VREF - 15 kts | | 初始爬升速度大 | V2 + 35 kts | | 初始爬升速度小 | V2 - 5 kts | | 爬升速度大 | V2 + 35 kts | | 爬升速度小 | V2-5 | | 马赫数低 | MACH_BUFF | | 3000-2000英尺下降率大 | -3000 ft/min /3S | | 2000-1000英尺下降率大 | -1800 ft/min /3S | | 1000-500英尺下降率大 | -1500 ft/min /3S | | 500-50英尺下降率大 | -1300 ft/min /2S | -1500 ft/min /2S | 50英尺以下下滑梯度大 | SLOPE >3(使用2秒平均下滑角) | | 10000-3000英尺下降陡 | 9 | | 一万英尺以上下降率大 | -6000 ft/min | | 空中载荷大 | >=2.0g or <-0.5g (0.5g conf#0) | | 抬轮载荷大 | 1.45 G | | 接地载荷大 | 1.8 G | 2.0 G | 地面纵向载荷大(紧急刹车) | -0.6 G | | 横向载荷大 | 0.4 G | | 离地俯仰角大 | 12/300 12/700 10/800 | | 初始爬升姿态大 | 24 | | 接地姿态大 | 9/300 9/700 8.2/800 | | 初始爬升姿态小 | 8 | | 最终进近姿态小 | -4 | | 接地姿态小 | 1 | | 起飞俯仰变化率大 | 4 | | 接地俯仰变化率大 | 2.5 | | 起飞俯仰变化率小 | 1.5 | | 前轮先接地 | | Nose Landing | 50-500英尺坡度大 | 30 | | 500-1000英尺坡度大 | 35 | | 1000英尺以上坡度大 | 45 | | 1000-400英尺进近坡度大 | 35 | | 400-100英尺进近坡度大 | 20 | | 初始爬升横滚左右翻转 | 8 cycles delta(roll)>=3 | | 最终进近横滚左右翻转 | 8 cycles delta(roll)>=3 | | 100英尺以下坡度摆幅大 | 10 | | 50英尺以下坡度大 | 6 | | 高度超限 | 41000 feet/NG 37000 feet/300 | | 起飞100节至离地航向偏差大 | 5 deg | | 1000-500英尺下滑道偏差大 | 1.2 dots | | 500-150英尺下滑道偏差大 | 1.2 dots | | 1000-500英尺航向道偏差大 | 1.5 dots | | 500-150英尺航向道偏差大 | 1 dots | | 最终进近航向改变晚 | 500 ft | | 着陆时航向变化大 | 7 deg | | 平飘长 | 14 sec | | 平飘短 | 3 sec | | 着陆距离长 | 900 m | | 着陆距离短 | 200 m | | 初始爬升形态改变早 | 700 feet | | 着陆形态设置晚 | | 1000 feet | 着陆构型设置错 | Conf < 7 | | 起飞构型设置错 | Incorrect take off conf | | 超高度限制使用襟翼 | | 20000 feet | 起飞收轮晚 | 500 feet | | 复飞后收轮晚 | 正上升率/+10S | | 着陆放起落架晚 | | 1000 feet | 最终进近使用减速板 | SPD_BRK use | | 大推力时使用减速板 | 20s | | 超重落地 | | 51.709/65.360/66.360吨 | 超重起飞 | | 61.234/56.472/79.015/74.389吨 | 巡航自动驾驶断开 | 1800s | | 起飞AP接通早 | <400 ft | | 最终进近500英尺以下能量低 | 10% | | 起飞推力不对称 | 5% during 5s | | 进近推力不对称 | | | 反推推力不对称 | 15s | | 起飞EGT超温 | | 930/300 950/NG | 最终进近油门收推频繁 | | | 接地收油门过晚 | | | 起飞航向未对正时推力大 | 60% | | 地面滑行时推力大 | 50% | | 反推使用过度 | 45 kts | | 反推使用晚 | | | 发动机停车 | | 停车 | 发动机或APU火警 | | 火警 | 近地警告 | GPWS Warning | | 风切变警告 | Windshear Warning | | GPWS Warning Terrain Too Low | | GPWS Warning | GPWS Warning Terrain Pull Up | | GPWS Warning | GPWS Warning Pull Up | | GPWS Warning | 下滑道警告 | GPWS Warning | | GPWS Warning Too Low Flap | | GPWS Warning | GPWS Warning Too Low Gear | | GPWS Warning | GPWS Warning Don't Sink | GPWS Warning | | GPWS Warning Sink Rate | GPWS Warning | | 卫生间烟雾警告 | Lavatory Smoke warning | | 关车前5秒未关闭气象雷达 | on | | TCAS警告 | TCAS RA | | 起飞形态警告 | Surface Warning | | 主警告 | | | 客舱高度警告 | Cab Alt Warning > 10 kft | | 中断起飞 | >80 kts | | 复飞 | | | 着陆跳起 | Bounced landing and >400ft/min | | 接地后复飞 | | | 抖杆警告 | | warning | 起飞顺风大 | 15 kts | | 落地顺风大 | 15 kts | |
事件描述(中文) | 一级事件标准 | 二级事件标准 | 直线滑行速度大 | | 30kts | 脱离速度大 |
| 40 kts | 着陆后减速慢 | 25s | 28s | 超轮胎限制速度 | | | 一万英尺以下速度大 | 260 kts | 280 kts | 转弯滑行速度大 | 10 kts | 14 kts | VMO超速 | | VMO -5 kts/2S | MMO超速 | | MMO-0.01/2S | 颠簸超速 | | MMO-0.05/VMO-10/300S | 超收起落架速度 | | | 超带轮飞行速度 | | | 超放起落架速度 | | | 1000英尺进近速度大 | | VREF + 30 kts | 500英尺进近速度大 | VREF + 15 kts | VREF + 25 kts | 50英尺进近速度大 | VREF + 15 kts | VREF + 20 kts | 1000英尺进近速度小 | | VAPP - 5 kts | 500英尺进近速度小 | | VAPP - 5 kts | 50英尺进近速度小 | | VAPP - 5 kts | 襟翼1超速 | | VFE - 10 kts | 襟翼2超速 | | VFE - 10 kts | 襟翼5超速 | | VFE - 10 kts | 襟翼10超速 | | VFE - 10 kts | 襟翼15超速 | | VFE - 10 kts | 襟翼25超速 | | VFE - 10 kts | 襟翼30超速 | | VFE - 6 kts | 襟翼40超速 | | VFE - 6 kts | 速度小 | | VLS - 5 kts | 抬轮速度大 | VR + 10 kts | VR + 15 kts | 抬轮速度小 | | VR - 5 kts | 接地速度大 | | VREF + 15 kts | 接地速度小 | VREF - 5 kts | VREF - 10 kts | 初始爬升速度大 | V2 + 20 kts | V2 + 30 kts | 初始爬升速度小 | | V2 kts | 爬升速度大 | | V2 + 30 kts | 爬升速度小 | | V2 | 马赫数低 | MACH(VGDOT)-0.02 | MACH(VGDOT)-0.03 | 3000-2000英尺下降率大 | | -2500 ft/min /3S | 2000-1000英尺下降率大 | | -1500 ft/min /3S | 1000-500英尺下降率大 | | -1300 ft/min /3S | 500-50英尺下降率大 | | -1100 ft/min /2S | 50英尺以下下滑梯度大 | | SLOPE > 2.65(使用2秒平均下滑角) | 10000-3000英尺下降陡 | 6 | 7 | 一万英尺以上下降率大 | | -4500 ft/min | 空中载荷大 | >=1.4g or <=0.7g | >=1.75g or <=0.4g | 抬轮载荷大 | | 1.4 G | 接地载荷大 | 1.5 G | 1.7 G | 地面纵向载荷大(紧急刹车) | | -0.5 G | 横向载荷大 | | 0.3 G | 离地俯仰角大 | | 11/300 11/700 9.5/800 | 初始爬升姿态大 | 20 | 22 | 接地姿态大 | 7/300 7/700 7.2/800 | 8/300 8/700 7.7/800 | 初始爬升姿态小 | 12 | 10 | 最终进近姿态小 | | -2 | 接地姿态小 | | 1.5 | 起飞俯仰变化率大 | | 3.5 | 接地俯仰变化率大 | | 2 | 起飞俯仰变化率小 | | 2 | 前轮先接地 | | | 50-500英尺坡度大 | | 25 | 500-1000英尺坡度大 | | 30 | 1000英尺以上坡度大 | 35 | 40 | 1000-400英尺进近坡度大 | | 30 | 400-100英尺进近坡度大 | | 15 | 初始爬升横滚左右翻转 | 4 cycles delta(roll)>=3 | 6 cycles delta(roll)>=3 | 最终进近横滚左右翻转 | 4 cycles delta(roll)>=3 | 6 cycles delta(roll)>=3 | 100英尺以下坡度摆幅大 | | 8 | 50英尺以下坡度大 | | 4 | 高度超限 | | | 起飞100节至离地航向偏差大 | | 3 deg | 1000-500英尺下滑道偏差大 | | 1 dots | 500-150英尺下滑道偏差大 | | 1 dots | 1000-500英尺航向道偏差大 | | 1 dots | 500-150英尺航向道偏差大 | | 0.75 dots | 最终进近航向改变晚 | 800 ft | 600 ft | 着陆时航向变化大 | 4 deg | 6 deg | 平飘长 | | 12 sec | 平飘短 | 5 sec | 4 sec | 着陆距离长 | 750 m | 850 m | 着陆距离短 | | 250 m | 初始爬升形态改变早 | 900 feet | 800 feet | 着陆形态设置晚 | | 1100 feet | 着陆构型设置错 | | | 起飞构型设置错 | | | 超高度限制使用襟翼 | | | 起飞收轮晚 | | 300 feet | 复飞后收轮晚 | | 正上升率/+6S | 着陆放起落架晚 | | 1100 feet | 最终进近使用减速板 | | | 大推力时使用减速板 | 10s | 15s | 超重落地 | | | 超重起飞 | | | 巡航自动驾驶断开 | 180s | 900s | 起飞AP接通早 | | | 最终进近500英尺以下能量低 | | 5% | 起飞推力不对称 | | 3% during 5s | 进近推力不对称 | 30s | 60s | 反推推力不对称 | | 10s | 起飞EGT超温 | | | 最终进近油门收推频繁 | 3 cycles | 4 cycles | 接地收油门过晚 | | 主轮接地后1秒未收 | 起飞航向未对正时推力大 | | 55% | 地面滑行时推力大 | | 40% | 反推使用过度 | | 55 kts | 反推使用晚 | 5s after TD | 10s after TD | 发动机停车 | | | 发动机或APU火警 | | | 近地警告 | | | 风切变警告 | | | GPWS Warning Terrain Too Low | | | GPWS Warning Terrain Pull Up | | | GPWS Warning Pull Up | | | 下滑道警告 | | | GPWS Warning Too Low Flap | | | GPWS Warning Too Low Gear | | | GPWS Warning Don't Sink | | | GPWS Warning Sink Rate | | | 卫生间烟雾警告 | | | 关车前5秒未关闭气象雷达 | | | TCAS警告 | | | 起飞形态警告 | | | 主警告 | | Master Caution | 客舱高度警告 | | | 中断起飞 | | | 复飞 | Go around | | 着陆跳起 | Bounced landing | Bounced landing and >200ft/min | 接地后复飞 | Touch and Go | | 抖杆警告 | | | 起飞顺风大 | | 10 kts | 落地顺风大 | | 10 kts |
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